Até à próxima!
quarta-feira, novembro 10, 2004
Não posso começar a falar de motos... aqui o trunfo da mesa é o Mini !
Bom, já se percebeu que o gosto pelo Mini é relativamente simples de aceitar...agora porque escolher aquele da frente esquisita?
É uma pergunta curiosa à qual não sei bem ter a resposta.
O clubman, por vezes apelidado de mutante pela sua aparência ter sido uma alteração apenas na frente do original mini, é mais feio aos olhos dos amantes do redondo
Não comento, eu só digo que simplesmente dá-me mais gozo o ar agressivo do Clubman.
Ou então foi porque vi estes Minis redondos...
@ Tun-Auto 2003
Não identificado!
:)
Agora a sério...
O meu pai teve um Morris Mini Clubman 1971 (por sinal com as mesmas letras na matricula que o meu) que teve um fim trágico num acidente sem culpa para nós...
Dia de má memória para o carro e para os ocupantes que sofreram ferimentos sem consequências graves mas que envolveram fracturas.
Eu por sinal, de tenra idade na altura, saí ileso.
O outro um Mini 1000 Mk3.
É deste ultimo que mais memórias tenho.
Digamos que me identifico mais com as linhas mais quadradas, com a produção mais limitada e porque...dammit! Porque sim!
Não tem de ter mais razão, gosta-se ponto final!
Bom, já se percebeu que o gosto pelo Mini é relativamente simples de aceitar...agora porque escolher aquele da frente esquisita?
É uma pergunta curiosa à qual não sei bem ter a resposta.
O clubman, por vezes apelidado de mutante pela sua aparência ter sido uma alteração apenas na frente do original mini, é mais feio aos olhos dos amantes do redondo
Não comento, eu só digo que simplesmente dá-me mais gozo o ar agressivo do Clubman.
Ou então foi porque vi estes Minis redondos...
@ Tun-Auto 2003
Não identificado!
:)
Agora a sério...
O meu pai teve um Morris Mini Clubman 1971 (por sinal com as mesmas letras na matricula que o meu) que teve um fim trágico num acidente sem culpa para nós...
Dia de má memória para o carro e para os ocupantes que sofreram ferimentos sem consequências graves mas que envolveram fracturas.
Eu por sinal, de tenra idade na altura, saí ileso.
O outro um Mini 1000 Mk3.
É deste ultimo que mais memórias tenho.
Digamos que me identifico mais com as linhas mais quadradas, com a produção mais limitada e porque...dammit! Porque sim!
Não tem de ter mais razão, gosta-se ponto final!
"Mas porquê esta doença dos Minis ?"
É uma boa pergunta.
A resposta tem tanto de lógico como de irracional.
É um carro que só de olhar faz sorrir.
Abrir a porta e ver a simplicidade de tudo.
Sentarmo-nos e po-lo a trabalhar é tudo o que é preciso para que o sorriso só aumente.
Aquele "cantar" é algo que se só os doentes apreciam.
Infelizmente também gosto de motas...
Outra paixão desde pequeno.
Tenho uma Suzuki SV650S..."o que é isso?" Bom, é igual a esta:
É uma excelente mota em todos os aspectos.
Não se batem recordes de velocidade mas tem potência e torque que dá para tudo.
É engrenar 6ª e vai até ao fim-do-mundo.
Alterações?
Bacquet Pyramid
contra-pesos direcção Walter Moto
Manetes carbonlook
filtro de ar K&N
A caminho está um escape Scorpion ... só pó ronco ;)
V-Twin power!
Trocar?
Não sei se o vou fazer, mas se de facto isso acontecer, talvez seja por uma destas:
Suzuki TL 1000 S
Sim, é parecida.
Digamos que é a irmã-mais-velha.
E é verdade, a SV650 nasceu em 1999 da ideia da TL de 1997.
Suzuki TL 1000 R
A versão criada pela Suzuki para vencer o campeonato de Superbikes.
Sem sucesso. Apenas ganhou uma prova e mais tarde pelas mãos de um privado.
A formula criada com a Suzuki GSX-R 750 foi suficiente para liderar a classe durante epocas a fim...
Fora estas pela razão obvia... talvez a tal GSX-R 750 ou uma Kawazaki Ninja 636 de 2003/2004.
Mas isso pó ano logo se vê ... ;)
É uma boa pergunta.
A resposta tem tanto de lógico como de irracional.
É um carro que só de olhar faz sorrir.
Abrir a porta e ver a simplicidade de tudo.
Sentarmo-nos e po-lo a trabalhar é tudo o que é preciso para que o sorriso só aumente.
Aquele "cantar" é algo que se só os doentes apreciam.
Infelizmente também gosto de motas...
Outra paixão desde pequeno.
Tenho uma Suzuki SV650S..."o que é isso?" Bom, é igual a esta:
É uma excelente mota em todos os aspectos.
Não se batem recordes de velocidade mas tem potência e torque que dá para tudo.
É engrenar 6ª e vai até ao fim-do-mundo.
Alterações?
Bacquet Pyramid
contra-pesos direcção Walter Moto
Manetes carbonlook
filtro de ar K&N
A caminho está um escape Scorpion ... só pó ronco ;)
V-Twin power!
Trocar?
Não sei se o vou fazer, mas se de facto isso acontecer, talvez seja por uma destas:
Suzuki TL 1000 S
Sim, é parecida.
Digamos que é a irmã-mais-velha.
E é verdade, a SV650 nasceu em 1999 da ideia da TL de 1997.
Suzuki TL 1000 R
A versão criada pela Suzuki para vencer o campeonato de Superbikes.
Sem sucesso. Apenas ganhou uma prova e mais tarde pelas mãos de um privado.
A formula criada com a Suzuki GSX-R 750 foi suficiente para liderar a classe durante epocas a fim...
Fora estas pela razão obvia... talvez a tal GSX-R 750 ou uma Kawazaki Ninja 636 de 2003/2004.
Mas isso pó ano logo se vê ... ;)
domingo, novembro 07, 2004
O Clubman, apesar de ser ser a ovelha feia da variantes do Mini, é também amado por muitos.
Aqui um belo exemplo da sua aparência original
Mas também temos uma versão "Works" recentemente vendida por 40 mil libras.
Aqui um belo exemplo da sua aparência original
Mas também temos uma versão "Works" recentemente vendida por 40 mil libras.
GT Works - Frente
GT Works - Tras
Por onde começar...?
Pegando onde deixei em Janeiro...
O tal Mini 1275GT sempre chegou, claro.
A mecânica está muito boa mas de chapa ia gastar muitos €Euros€ pelo que decidi fazer a transformação do Clubman 1000 em 1275GT.
Isto para quem não é mecânico-electricista-pintor-bate-chapas, é no minimo...complicado!
Excluem-se claro todos os milionários nesta equação porque senão era só dar o carro, esperar a montagem e assinar o cheque...
Eu tenho que pensar muito bem em todos os componentes e ir comprando-os conforme há capital para tal.
Desenganem-se aqueles que pensam que um restauro em condições se faz com 2500 ou 3000 Euros ...
Bom, também depende da base com que se parte e com o objectivo final, mas para o comum do mortais que vai pagar para fazer, vai gastar bem acima disso!
Mas como quem entra nestas andanças não pode olhar a custos, só tem é que aceitar que um restauro é um processo para levar anos e não meses.
Eu que o diga, tenho o Clubman desde Novembro de 2003 e já passei essa faixa dos 3000 €.
Pegando onde deixei em Janeiro...
O tal Mini 1275GT sempre chegou, claro.
A mecânica está muito boa mas de chapa ia gastar muitos €Euros€ pelo que decidi fazer a transformação do Clubman 1000 em 1275GT.
Isto para quem não é mecânico-electricista-pintor-bate-chapas, é no minimo...complicado!
Excluem-se claro todos os milionários nesta equação porque senão era só dar o carro, esperar a montagem e assinar o cheque...
Eu tenho que pensar muito bem em todos os componentes e ir comprando-os conforme há capital para tal.
Desenganem-se aqueles que pensam que um restauro em condições se faz com 2500 ou 3000 Euros ...
Bom, também depende da base com que se parte e com o objectivo final, mas para o comum do mortais que vai pagar para fazer, vai gastar bem acima disso!
Mas como quem entra nestas andanças não pode olhar a custos, só tem é que aceitar que um restauro é um processo para levar anos e não meses.
Eu que o diga, tenho o Clubman desde Novembro de 2003 e já passei essa faixa dos 3000 €.