Another day dawns


Com o fim das férias a escassas horas de terminar, eis que a missão de desmontar o carro foi completada.
Com a valiosa ajuda do amigo expert, os restantes elementos que faltavam remover do carro estão cá fora para serem limpos, lavados ou substituidos.

Está portanto pronto a seguir para a oficina onde para finalizar, o motor será removido.
Concluida esta fase final, que deverá acontecer nos próximos 15 dias, segue finalmente o restauro propriamente dito: chapa e pintura.

Esta semana foi igualmente útil para fazer uma pequena viagem à Marinha Grande e comprar a maioria das borrachas que me faltavam (vidros,portas, mala, calhas vidros, deposito de gasolina), porcas cromadas paras as belessimas Cosmic, umas coberturas em preto para as cavas de roda traseiras e pouco mais.

Estou em vias de decidir-me se ei-de abrir ou não o motor 1275cc. Em coversa com o amigo expert e tendo a noção dos valores quer das peças quer da mão-de-obra que envolvem um engine rebuild, será mais prudente e uma vez que a caixa de velocidades foi reconstruida no ano passado, tirar fora a cabeça do motor para inspeccionar e actuar nesse campo apenas.
Ou seja, no que toca aos orgãos internos do bloco, vão ficar como estão.
O motor quando estava a rodar, não deitava fumo e tinha todo o aspecto de um trabalhar saudável.
Tendo em conta isto, devo arriscar.
Senão meto-me em mais despesas...e já estou mesmo a ver... já que estou a trocar segmentos, bomba de oleo e capas de bielas...o melhor é montar uma distribuição de corrente dupla....já agora uma árvore de cames melhor e tal... bom, não podia fechar o motor sem um volante de motor mais leve, parecia mal...a embraiagem já levava um prato da AP ... enfim, e a factura disto tudo a retardar a montagem do motor.

Se optar por não abrir e se depois de 6 meses montado (ou menos...) ele "der a alma ao criador" .... já não quero saber! Compro um "full engine kit" da MiniSport e 'tamos conversados!

Minis .... que doença, ham?!