A new heart


Hoje finalmente fui entregar o motor ao torneiro.
Pistons novo, bearings da árvore de cames, bielas e cambota novos, reforço central da cambota e guias das válvulas novas.

Sairá de lá já armado e pronto a acoplar à cabeça e caixa de velocidades ;)

É mais um pequeno passo na evolução, mas um importante!
Antes do final do ano esperemos que tenha o motor montado e pintado a descansar na minha garagem enquanto a carroceria se desloca para o Cadaval...

We shall see...

When light hits the dark


Agosto foi, como não podia deixar de ser, um mês de férias para uma grande parte dos Portugueses.
Eu não fui excepção e a as oficinas da zona seguiram o exemplo.

Em suma, não se adiantou rigorosamente nada à recuperação do motor.

Não, espera.
Comprei as guias das válvulas novas, já não fiquei em branco.
Já posso dizer que me esforcei qualquer coisa por avançar!

Bom, este próximo sábado dia 9 de Setembro vou entregar finalmente o motor (bloco+cabeça+cambota) ao torneiro para avaliar os trabalhos.

Entretanto vou equacionando a parte da chapa e pintura...

E que tal um Mini assim?! Huummm.... não, d'origem é que é :)


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Engine Rebuild


Dado que o motor foi entretanto aberto e necessita de trabalho de torneiro, as prioridades alteraram-se.

Vou entregar o motor para rectificar bloco (apresenta já algum "calo" e um dos segmentos estava nas últimas...) e cambota (gripada em 2 sítios mas está ainda STD).
A cabeça será descarbonizada e faceada, leva guias de válvulas e vedantes novos.

Segue-se a compra dos pistons adequados, reforço central da cambota, bronzes, árvore de cames, molas das válvulas, etc.

Por fim a pintura e montagem.

Terminada esta fase, guarda-se o motor completo por algum tempo à espera dos trabalhos na carroceria.

Tempo estimado para esta fase do motor: 60 dias
Orcamento médio previsto: 1000 Eur (+/- 250 Eur)

Life goes on...


Depois do fumo passar e analisadas as equações, era claramente uma utopia ter este carro pronto para o verão.

O objectivo principal e de maior prioridade continua a ser o tratamento da chapa e a pintura.

Segue na lista a renovação da instalação eléctrica.

Posteriormente será o curso que for possível monetariamente e consoante a disponibilidade dos profissionais.

Sem pressas.
Estofador, montagem da parte inicial dos interiores e vidros.
Reconstrução do motor e afinações...

Quem sabe quando terminará.

Não tenho dúvidas que vai custar ainda uma grande quantia e que a altura de montar as matrículas (que já as tenho novas) para a ida ao IPO, será daqui a uns longínquos meses...

Nada é fácil...


Não tenho tido de facto facilidades no restauro do Mini.

Muitas notas já gastei eu, muitos sacrifícios tenho feito para tal.

Uma vez que o pintor ainda não arranjou uma vaga para mim, decidi iniciar os trabalhos a raspar a baía do motor e depois a mala.
Bom, nem era preciso ter começado para perceber que o carro foi pintado às "três pancadas" e cheio de material tipo borracha, os ingleses chamam-lhe "filler".

Há disto por todo o lado...na baía então está cheio dele!
Raspando felizmente não há complicações por baixo, sem podres.
Grande parte desta área já tirei o excesso desse material facilitando assim o pintor para alisar o resto e pintar.
Para ver como estava o resto decidi começar na mala.
Aqui o cenário muda.
Há "filler" na mesma e com fartura, mas desta vez foi para tapar buracos...
Sem o depósito de combustivel via-se logo um monte desse material, com uma chave de fendas raspei aquilo fora e vejo logo um buraco.
Junto à porta da mala é mais do mesmo.
Não são crateras (para já do que vi!) mas é sinal do que me espera.
Lá se vai o orcamento da pintura...

Cá em casa só se ouvem frases como "isso custa muito dinheiro"; "tens ali muito ainda para gastar"; "só tens é peças por todo o lado"; "isso vai custar muito dinheiro" (eu sei que é parecida mas é que dizem muitas vezes...)

O que é facto é que me está a fartar.

Com o tempo a passar e a conta a aumentar, o entusiasmo vai desvanecendo...

Não vejo grande facilidade em ter o carro a andar este verão.
O que provavelmente vou fazer é depois de estar pintado, regressa à base por uns meses.
Entretanto vou reconstruindo o motor, sem pressas.

Tenho-me coibido de demasiadas coisas pelo Mini e mais vale perder mais um ano do que perder um verão sem carro e sem divertimento nenhum porque gasto tudo no carro.

Vamos ver o que acontece.

Paint Job


Os acertos para a pintura estão finalmente acertados.
Na 2ª quinzena de Abril o carro segue para o local.

Dá-me ainda tempo para comprar o material que ainda preciso e desmontar ainda algumas peças que o pintor me pediu para facilitar o trabalho.

As abas já cá estão e são soberbas!
Esperemos que as jantes fiquem suficientemente saidas para "encher" as abas.

Ainda me falta investir uma boa quantia para ter o carro nas minhas mãos pronto a andar...só sei é que tenho 3 meses para consegui-lo.

So it shall be written, so it shall be done!

Life goes on...


Os objectivos profissionais que tinha dado como seguros, falharam.
O melhor é nem alongar-me sobre este assunto porque só me afecta mais o cerebro...

De regresso ao Mini.

Como não podia deixar de ser, as peças continuam a chegar.
Evolução que se veja, ie no carro, não há ainda.

Não tem sido possível acertar com o pintor uma data porque não tenho tempo durante a semana. E nos sábados tenho tido sempre planos prioritários.

Nada está perdido.
Estou convicto que o verão 2006 ainda vai ver o meu Mini a rolar!

Entretanto para animar as hostes, criei um fórum para os Minis de Sintra e não só

www.sintraminis.pt.vu

Haja força para continuar!

Happy Birthday



Mais um aninho em cima, pois é.
Foi um dia bem passado com a companhia dos que mais importam na minha vida.

Não deixou de ter uma pitada de assunto Mini à mistura, ora não fosse a surpresa de receber o meu velhinho volante Momo, que comprei no ano passado, na noite em que o Sporting venceu os oitavos-final da taça Uefa contra o Middlesbrough. Em Março ou seja, há praticamente um ano.

Posso dizer que tenho uma "tara" por volantes e os Momo sempre me fascinaram.

No próximo sábado vou finalmente acertar as datas com o pintor.
Esta semana vem o meu mecânico à garagem, desmontar o que falta do carro para que vá o mais cru possível.

Já faltou mais... é com isto em mente que vou enchendo a garagem de peças! :)

Peças & + Peças



A questão das jantes já me estava a deixar maluco pelo que nada melhor para animar do que encomendar um novo carregamento de peças!

As abas Grp 2 "wide" já estão pagas e em processo de fabrico para que me sejam enviadas na próxima semana.

Hoje fiz um ataque cerrado à minha lista de peças por-comprar, entrei na MiniSpares® , fui adicionando o carrinho de compras e....bom, fechei os olhos e carreguei no temido butão BUY .

Se havia dúvidas que este restauro ficava mais caro do que me custou a mota nova, esta semana feitas as contas, já ultrapassei em quase 1000 Eur.

Eu já nem penso nos Euros gastos, já só quero ver o fim do túnel!

Pushing Forward


Agora mais a frio depois de umas merecidas horas de sono, voltam a fazer-se contas.

O mais importante é avançar com o restauro. A questão das jantes não é definitiva e quando chegar a altura pode ser que tenhamos outra hipotese.

Tendo isso em mente, ontem lá veio o pintor ver o carro para fazer um orcamento.

A primeira expressão foi de perguntar à quanto tempo teria sido pintado. De facto, em termos de utilização, aquela pintura tem qualquer coisa como 10 anos ... mas pouco saiu da garagem.
O que não quer dizer que tenha sido um bom trabalho

Vimos o carro com algum pormenor, dei as minhas indicações sobre os locais mais críticos de atenção e de detalhe para o resultado final.

Mais tarde de novo na oficina, fiquei com uma noção dos valores que iria desembolsar.

Fiquei apenas de desmontar mais algumas peças e aguardar por uma vaga para este mês.

Há, a cor !
Sim, mantem-se o objectivo de vermelho / tejadilho preto.
O vermelho inicialmente seria "Tartan Red" mas agora passei para "Solar Red". :)

Tenho boas e muito más notícias...

As boas são que chegou hoje a panela de escape e de facto está sensacional.
Mesmo aquilo que eu queria.

Por outro lado, chegou também a declaração da defunta MG Rover®.
E aqui reside a péssima notícia.
Só me homolgaram os pneumaticos para jante 12 e 13.

Ainda estou fora de mim .... Não consigo acreditar que não posso usar as minhas jantes Cosmic 10 ?!
Já não bastam os problemas diários no meu trabalho e ainda por cima vejo esta declaração que me choca profundamente.

Tanto procurei estas jantes e tanto trabalho me deu em fazer o restauro por um bom preço...
Todos os dias me fazem companhia no quarto e é a primeira coisa que eu vejo quando me levanto... Foi sempre o que me deu alento para construir o carro, era pensar que um dia ia ve-las rolar.

Recuso-me a comprar as banais jantes das revistas de 12 e 13' que inundam os Minis em todo o lado.

Não.

São estes pormenores que me fazem gastar os rios de Euros que já gastei...e agora tenho que por umas Minilite® ?!?!?!

Não.

Definitivamente não tenho sorte nenhuma.

Ou consigo comprar umas quaisquer jantes 12 para ir ao IPO por um preço em conta... ou então a meta de ter o carro pronto este verão termina já.
Para comprar umas jantes 12 ou 13 + pneus ia gastar o equivalente ao orcamento das peças para o motor.

Prefiro gozar o verão com uma mota nova do que estar a gastar mais Euros a correr para ter um carro que não é o que desejo.

Talvez se possa pensar que estou a exagerar mas o sonho foi meu, só eu sei como a sua imagem me motiva.

Mesmo que faça IPO com jantes 12 e depois monte as 10 , corro sempre o risco de ser multado e ter mais chatices.

Não 'tá fácil....

Long Live The Loud!

Já encontrei a panela que tinha pensado montar.
Muito semelhante às antigas Speedwell e que por sinal tinha montada (muito podre) no meu 1275GT antes de lhe tirar o motor.
Desta feita é toda em aço inox para um som melhorado e maior durabilidade.

Com Fevereiro à porta preparo-me para mais uma encomenda de peças e material.

Dammit! Esta lista de peças há-de ter fim!

Só espero que acabe primeiro do que a minha conta bancária...
Hummm...Euromilhões, a salvação para tudo isto! :)

A new way forward


Hoje tive mais uma solução para chapa e pintura do carro.
Por sinal também é perto de casa e cujo trabalho tem-me sido recomendado.
Não é o mais barato mas também não achei excessivamente caro, isto valores "por alto" do orçamento para o trabalho no Mini.

Para o próximo fim-de-semana vem ver o carro para eu dizer o que quero e avaliar em detalhe o valor proposto.

Se de facto me agradar, o inicio do processo avança mais cedo do que tinha previsto já em 2006 mas tanto melhor.

Como toda a pressa é inimiga da perfeição, vou ter que abdicar de mais alguns items "extra" de modo a ter orcamento pronto para peças e mão-de-obra.
Não posso ter o carro indefinidamente a estorvar na oficina.

Além desta questão da chapa-pintura, os bancos da frente do HL já foram para o estofador, juntando-se assim ao tablier que já lá estava.

Para os interiores ainda me falta decidir quanto aos bancos traseiros. Ou consigo comprar uns bancos do GT e mando estofar esses ou caso não consiga, estofo os do HL que já tenho.
O meu GT só trazia o assento original, as costas são do Clubman normal.

Bom, vamos lá então entrar na MiniSpares®, fazer a lista das peças e fechar os olhos enquanto pressiono o "confirm order" .... *glup* ...

"Last minute"


Para os crentes, há sempre "alguém" que nos ajuda e que olha por nós.
Eu não sou especialmente católico mas tenho no mínimo aceitar que tive muita sorte...

Por perfeito acaso, um colega no trabalho falou-me que a MG-Rover® era nossa cliente e que a nossa recém chegada colega, era a gestora de conta.
Palavras estas que me soaram a música e a sobretudo, oportunidade única!

Para encurtar a história, (sim, não uso essa neologismo de "estória", lamento mas escrevo o Português que aprendi!) consegui marcar uma visita curta para um vaga na agenda do Eng. Pedro Crespo do departamento de homolgações.

Consegui entregar a documentação necessária para homolgar as jantes e pneus.
Resta-me aguardar pacientemente pela declaração em casa para posteriormente averbar no livrete.

Após conversa fiquei a saber que foi mesmo no limite... 2ª-feira dia 16 de Janeiro de 2006 foi último dia para homolgações da falida MG-Rover®.

Não sei se continuará a ser possível homolgar pneumáticos por outra via mas com declaração directamente do fabricante certamente já não será!

"Houston...we have a problem!"



O ano estava a iniciar-se com boas perspectivas, mas uma notícia no meio dos Minis chocou-me para a dura realidade - não tenho as jantes / pneus homolgados e a MG-Rover fechou o departamento de homolgações a 31 de Dezembro de 2005.

Terão os restantes Minis que não tenham essa homolgação que resignar-se às medidas de origem?

Espero sinceramente que não.
As minhas medidas de origem são 145/70 R12

Quando o comprei, tinha equipado nas jantes de origem uns 155/70.
A anotação da divergência consta na folha de IPO.
Entretanto essas jantes foram vendidas. Nunca pensei usa-las.
O meu objectivo sempre foi e continua a ser, rodar com 165/70 R10 montados nas Cosmic.
Os travões de disco que tenho são os do 1275GT até 1974 portanto tudo ok nesse capítulo.

Eu sei, já tenho o carro há não sei quanto tempo e já devia ter tratado disto.
Fui um bom português e como tal deixei tudo para a última...

Aguardo por indicações que indiquem de facto qual a saída para esta questão.

- Wheel Arches -

Neste inicio de ano e para não perder mais tempo, as hostilidades comecaram e todas as baterias apontam neste momento para o carro seguir para o pintor.
Há já uma alternativa caso este não se apresente com vontade de fazer os trabalhos necessário num futuro próximo, ie este mês ou o mais tardar inicio de Fevereiro.

As restantes preocupações estão em dois pontos :

- Abas para cobrir as rodas
- Evolução da mecânica

O assunto das abas foi para mim um tema deveras complicado.
A escolha é vasta mas há que pensar na realidade do carro tendo em conta os discos GT/S à frente e os travões GT traseiros (com 1 polgada de espaçador de origem) aliado às jantes 10x6.

A escolha mais simples seria optar pelas abas de origem do 1275GT de 1976 em diante (e de produção em todos os minis 1000 de '82 em diante).

Como este:


Não era isto que procurava... queria um look com mais classe, e não queria entrar nos cromados.

Depois surgiu a ideia de montar umas abas tipo "Works" Grupo 2.



Huuummm..... Já é mais isto!
Look retro & racing dos 70's !
Mas...falta algo ainda.
São demasiado finas...quero algo mais brutal!

Restam-me algumas opções:

- Grupo 2 "wide"



- Grupo 5



- Grupo 5 Euro




Sendo este "Grupo 5 Euro" nas linhas do Sportpack dos Cooper de 90's exclui essa opção.

Além do factor estético que é subjectivo para cada qual, há o factor aplicacional. Isto é, passível de ser montado em modelos Clubman sem grandes problemas.
A maioria destes, se não fabricados directamente para tal, necessitarão de cortes & truques para uma correcta aplicação.

Estas três opções deram-me muito que pensar...
Perguntei e pedi opiniões em clubes & foruns ingleses de Minis a fim de saber qual era a melhor opção.
Qualquer uma desta irá necessitar de espaçadores de modo a ficar a jante "à face" da aba.
As "Grupo 5 Euro" ficam mesmo fora de série no Clubman mas para jantes de 10x6 é mais complicado de ficarem à face já que são as mais largas do lote, por pouco mas são.
As "Grupo 5" estão equivalentes à "Grupo 2 wide" mas pecam no acabamento.
Não é muito perceptivel pelas fotos mas nas rodas traseiras, a aba termina abruptamente sem acompanhar o carro até ao avental traseiro, tal como nas "Sportpack" ou "Grupo 5 Euro".

Além de que aquele toque de acompanhar a aba com um friso cromado (iguais às "Works" Grupo 2) dá um sabor muito especial!

E agora perguntam... "Então e se forem mesmo assim muito largas e as jantes ficarem para dentro da carroceria?"

Pois perguntam bem.
Solução: Vendo estas abas e opto pelas "Works" Grupo 2. Ponto!
Estas jantes ficam!

Another one ends


Estamos já a poucos dias do final de mais um ano.


Espero sinceramente que 2006 traga tudo aquilo que 2005 ficou-me a dever.

Sobretudo mais fundos para o Mini que bem carenciado está. :)
Mesmo assim ainda não perdi a esperança de poder rolar neste verão.
Para ficar como o tenho idealizado vai ser é claro bastante mais caro de produzir do que se renegasse a maioria dos pormenores. Mas são esses mesmos que o vão distinguir e fazer-me sorrir sempre que o guie.

Convicto to sucesso, resta-me desejar que 2006 traga o meu merecido aumento e o inicio das hostilidades para a montagem do GT.

Steel meets steel


Mais uma vez, planos adiados.

O pintor aceitou um trabalho antes do meu Mini, portanto mais uns tempos de espera.
A parte mais importante vai ficando adianda não impedindo contudo de avançar nos outros âmbitos.
O material vai chegado se bem que isto é um poço sem fundo...

Próximo item é capaz de ser a minha mais longa dúvida em termos de escolha - as abas.
Depois de tudo conjugado e com a ajuda de alguns forúms, decidi-me pelas Group 2 Wide.

Quando fizer nova encomenda, lá terá que ser... :)

Fora isso, o material do motor que ainda me falta provavelmente só virá no inicio do próximo ano. Quero primeiro ter um valor em mente quanto à chapa/pintura para depois poder-me aventurar nos gastos da potência!

Entrou no periodo lento de evolução... naturalmente porque o $$ não chega para tudo. O natal está a começar a aparecer nas mentes e lá vem as prendas para todos.

Seja como for, o objectivo final de terminar o carro no primeiro semestre, continua de pé e só um grande contratempo o poderá mover.

Made of steel


O verão já se foi.
O Outono está aí embora pouco se note. As temperaturas mantem-se altas e a chuva que tanta falta faz, teima em não aparecer.
Fora estas condicionantes, o Mini vai vendo progressos.

O motor está a ser decapado, lavado, limpo e escovado.
A tinta já está escolhida e a cor também.

Em termos de peças, este mês já encomendei mais material. Já se sabe que isto é um poço sem fundo...mas a este ritmo até ao final do ano entra praticamente todo o material necessário.

Conto ter o carro no chapeiro/pintor ainda este mês.

Vamos lá ver, mas está tudo a evoluir no bom caminho!

Plans? What plans?


O update mensal cifra-se em mais alguns avanços...e alguns recuos também!

A aquisição mais importante do momento foi mesmo o servo-freio.
Teimava em procurar um item original do 1275GT, da Lockheed portanto.
Foi longa a procura mas consegui. Vou repará-lo mas pelo menos exteriormente tem muito bom aspecto.

Quanto à questão que tinha ficado em aberto do motor...
Bom, era inevitável!
A doença fala mais alto e não sou capaz de resistir à tentação de ter mais uns 10cv com algumas simples alterações.
Além de mais alguma paz de espirito no que toca a longevidade/fiabilidade.

Basicamente apenas:
- Bomba de óleo
- Kit de arvore de cames, "cam followers" e molas duplas.
- Chupador de óleo central
- Distribuição por corrente dupla "vernier"
A juntar a isto o habital material para revisão mais profunda, bomba de água, termostato, embraiagem completa e por aí...

Vem a caminho da Minisport algum material mas para já ainda não adiantei muito de motor sem ser a embraiagem.

Esta semana começam os trabalhos de limpeza e cosméticos no motor.
Na próxima ou talvez só daqui a 15 dias, o carro irá finalmente para o bate-chapas/pintor.

Vamos lá ver quanto é que me vai sair a brincadeira...