Plans? What plans?
O update mensal cifra-se em mais alguns avanços...e alguns recuos também!
A aquisição mais importante do momento foi mesmo o servo-freio.
Teimava em procurar um item original do 1275GT, da Lockheed portanto.
Foi longa a procura mas consegui. Vou repará-lo mas pelo menos exteriormente tem muito bom aspecto.
Quanto à questão que tinha ficado em aberto do motor...
Bom, era inevitável!
A doença fala mais alto e não sou capaz de resistir à tentação de ter mais uns 10cv com algumas simples alterações.
Além de mais alguma paz de espirito no que toca a longevidade/fiabilidade.
Basicamente apenas:
- Bomba de óleo
- Kit de arvore de cames, "cam followers" e molas duplas.
- Chupador de óleo central
- Distribuição por corrente dupla "vernier"
A juntar a isto o habital material para revisão mais profunda, bomba de água, termostato, embraiagem completa e por aí...
Vem a caminho da Minisport algum material mas para já ainda não adiantei muito de motor sem ser a embraiagem.
Esta semana começam os trabalhos de limpeza e cosméticos no motor.
Na próxima ou talvez só daqui a 15 dias, o carro irá finalmente para o bate-chapas/pintor.
Vamos lá ver quanto é que me vai sair a brincadeira...
domingo, agosto 21, 2005
Another day dawns
Com o fim das férias a escassas horas de terminar, eis que a missão de desmontar o carro foi completada.
Com a valiosa ajuda do amigo expert, os restantes elementos que faltavam remover do carro estão cá fora para serem limpos, lavados ou substituidos.
Está portanto pronto a seguir para a oficina onde para finalizar, o motor será removido.
Concluida esta fase final, que deverá acontecer nos próximos 15 dias, segue finalmente o restauro propriamente dito: chapa e pintura.
Esta semana foi igualmente útil para fazer uma pequena viagem à Marinha Grande e comprar a maioria das borrachas que me faltavam (vidros,portas, mala, calhas vidros, deposito de gasolina), porcas cromadas paras as belessimas Cosmic, umas coberturas em preto para as cavas de roda traseiras e pouco mais.
Estou em vias de decidir-me se ei-de abrir ou não o motor 1275cc. Em coversa com o amigo expert e tendo a noção dos valores quer das peças quer da mão-de-obra que envolvem um engine rebuild, será mais prudente e uma vez que a caixa de velocidades foi reconstruida no ano passado, tirar fora a cabeça do motor para inspeccionar e actuar nesse campo apenas.
Ou seja, no que toca aos orgãos internos do bloco, vão ficar como estão.
O motor quando estava a rodar, não deitava fumo e tinha todo o aspecto de um trabalhar saudável.
Tendo em conta isto, devo arriscar.
Senão meto-me em mais despesas...e já estou mesmo a ver... já que estou a trocar segmentos, bomba de oleo e capas de bielas...o melhor é montar uma distribuição de corrente dupla....já agora uma árvore de cames melhor e tal... bom, não podia fechar o motor sem um volante de motor mais leve, parecia mal...a embraiagem já levava um prato da AP ... enfim, e a factura disto tudo a retardar a montagem do motor.
Se optar por não abrir e se depois de 6 meses montado (ou menos...) ele "der a alma ao criador" .... já não quero saber! Compro um "full engine kit" da MiniSport e 'tamos conversados!
Minis .... que doença, ham?!
Com o fim das férias a escassas horas de terminar, eis que a missão de desmontar o carro foi completada.
Com a valiosa ajuda do amigo expert, os restantes elementos que faltavam remover do carro estão cá fora para serem limpos, lavados ou substituidos.
Está portanto pronto a seguir para a oficina onde para finalizar, o motor será removido.
Concluida esta fase final, que deverá acontecer nos próximos 15 dias, segue finalmente o restauro propriamente dito: chapa e pintura.
Esta semana foi igualmente útil para fazer uma pequena viagem à Marinha Grande e comprar a maioria das borrachas que me faltavam (vidros,portas, mala, calhas vidros, deposito de gasolina), porcas cromadas paras as belessimas Cosmic, umas coberturas em preto para as cavas de roda traseiras e pouco mais.
Estou em vias de decidir-me se ei-de abrir ou não o motor 1275cc. Em coversa com o amigo expert e tendo a noção dos valores quer das peças quer da mão-de-obra que envolvem um engine rebuild, será mais prudente e uma vez que a caixa de velocidades foi reconstruida no ano passado, tirar fora a cabeça do motor para inspeccionar e actuar nesse campo apenas.
Ou seja, no que toca aos orgãos internos do bloco, vão ficar como estão.
O motor quando estava a rodar, não deitava fumo e tinha todo o aspecto de um trabalhar saudável.
Tendo em conta isto, devo arriscar.
Senão meto-me em mais despesas...e já estou mesmo a ver... já que estou a trocar segmentos, bomba de oleo e capas de bielas...o melhor é montar uma distribuição de corrente dupla....já agora uma árvore de cames melhor e tal... bom, não podia fechar o motor sem um volante de motor mais leve, parecia mal...a embraiagem já levava um prato da AP ... enfim, e a factura disto tudo a retardar a montagem do motor.
Se optar por não abrir e se depois de 6 meses montado (ou menos...) ele "der a alma ao criador" .... já não quero saber! Compro um "full engine kit" da MiniSport e 'tamos conversados!
Minis .... que doença, ham?!
quinta-feira, agosto 11, 2005
Mais um update sem grandes novidades.
Lá vou usando os tempos livres para ir desmontando o que falta.
Estou é a chegar a um ponto que já não tenho nem ferramentas nem habilidade para tirar o que falta.
Não tem problema, se for preciso, vai assim como está!
De material recém-adquirido há a destacar mais um volante com cubo.
Tenho uma "pancada" por volantes....humm...e a pensar nisso também por jantes mas nesse aspecto estou a conter-me, só tenho 2 conjuntos de jantes especiais. Volantes pelo contrário, fora o de origem, já tenho mais 3 ...
Desta feita um Ferrero de 360mm em cabedal com três braços perfurados em circulos como "o tal" Momo Prototipo que eu procurava.
Entretanto o outro volante Momo da década de 70 que eu tinha comprado a um amigo já foi para estofar.
Por último, já tenho um servo-freio do 1275GT/Cooper S para ajudar aqui o piloto a fazer menos força no pedal quando for preciso parar o bicho!
Mais desenvolvimentos de relevo só em Setembro.
Já desisti de fazer planos a longo prazo mas calculo que até ao Natal o trabalho na chapa e pintura fique pronto juntamente com o trabalho do estofador no interior do carro.
Será que terei carro para o verão de 2006 ?
Lá vou usando os tempos livres para ir desmontando o que falta.
Estou é a chegar a um ponto que já não tenho nem ferramentas nem habilidade para tirar o que falta.
Não tem problema, se for preciso, vai assim como está!
De material recém-adquirido há a destacar mais um volante com cubo.
Tenho uma "pancada" por volantes....humm...e a pensar nisso também por jantes mas nesse aspecto estou a conter-me, só tenho 2 conjuntos de jantes especiais. Volantes pelo contrário, fora o de origem, já tenho mais 3 ...
Desta feita um Ferrero de 360mm em cabedal com três braços perfurados em circulos como "o tal" Momo Prototipo que eu procurava.
Entretanto o outro volante Momo da década de 70 que eu tinha comprado a um amigo já foi para estofar.
Por último, já tenho um servo-freio do 1275GT/Cooper S para ajudar aqui o piloto a fazer menos força no pedal quando for preciso parar o bicho!
Mais desenvolvimentos de relevo só em Setembro.
Já desisti de fazer planos a longo prazo mas calculo que até ao Natal o trabalho na chapa e pintura fique pronto juntamente com o trabalho do estofador no interior do carro.
Será que terei carro para o verão de 2006 ?
segunda-feira, julho 18, 2005
Update Julho
Após conversa com o amigo bate-chapa/pintor ficou decidido que o melhor, quer para ele em termos de tempo quer para mim em termos monetários, era entregar-lhe o carro o mais desmontado possível.
Até aqui não há discussão possível. Tenho sítio para fazer a grande parte do trabalho, as ferramentas também se arranjam portanto o cenário parece favorável.
Pois, a grande variável aqui é o tempo.
Objectivo 2005 é para esqueçer.
Com as férias pelo meio, Agosto irá servir o meu propósito para desmontá-lo, se bem que hoje já está mais de 60% concluido.
Terminados os trabalhos de chapa/pintura vem a intervenção do estofador. Tejadilho forrado e vidros montados em borrachas novas.
Eis que o carro regressa à base por reboque.
Segue-se o procedimento normal....montar tipo "LEGO®"!
Custa bastante desta forma já que provavelmente o último item a colocar vai ser o .... motor .
Porquê? Simples, conto reconstrui-lo com alguns melhoramentos internos e isso cifra-se num total deveras considerável em material e mão-de-obra.
São muitos sacrifícios à muito tempo mas sempre que chegam peças novas é sempre uma alegria e a célebre frase do ... "já faltou mais".
O encanto do momento foi a chegada das Cosmic Mk2 10x6 restauradas pela fantástica casa das jantes em Braga. Sem palavras, ficaram soberbas!
Bom, o objectivo Summer Tour 2005 não foi conseguido, mas os valores apontados para gastar até esta altura também não se cumpriram.
Agora já não faço grandes planos, deixa ver como tudo corre com o restauro da chapa/pintura e depois dir-se-á!
Após conversa com o amigo bate-chapa/pintor ficou decidido que o melhor, quer para ele em termos de tempo quer para mim em termos monetários, era entregar-lhe o carro o mais desmontado possível.
Até aqui não há discussão possível. Tenho sítio para fazer a grande parte do trabalho, as ferramentas também se arranjam portanto o cenário parece favorável.
Pois, a grande variável aqui é o tempo.
Objectivo 2005 é para esqueçer.
Com as férias pelo meio, Agosto irá servir o meu propósito para desmontá-lo, se bem que hoje já está mais de 60% concluido.
Terminados os trabalhos de chapa/pintura vem a intervenção do estofador. Tejadilho forrado e vidros montados em borrachas novas.
Eis que o carro regressa à base por reboque.
Segue-se o procedimento normal....montar tipo "LEGO®"!
Custa bastante desta forma já que provavelmente o último item a colocar vai ser o .... motor .
Porquê? Simples, conto reconstrui-lo com alguns melhoramentos internos e isso cifra-se num total deveras considerável em material e mão-de-obra.
São muitos sacrifícios à muito tempo mas sempre que chegam peças novas é sempre uma alegria e a célebre frase do ... "já faltou mais".
O encanto do momento foi a chegada das Cosmic Mk2 10x6 restauradas pela fantástica casa das jantes em Braga. Sem palavras, ficaram soberbas!
Bom, o objectivo Summer Tour 2005 não foi conseguido, mas os valores apontados para gastar até esta altura também não se cumpriram.
Agora já não faço grandes planos, deixa ver como tudo corre com o restauro da chapa/pintura e depois dir-se-á!
segunda-feira, maio 30, 2005
domingo, maio 29, 2005
Operation of the Sun
Amanhã já o Clubman irá fazer o IPO em atraso.
Foi necessário trocar uma peça que faz com que os "stops" acendam com a resposta do pedal.
Caixa de direcção reparada, está melhor que nova.
Levou um rotor no distribuidor novo e comprei velas NGK novas.
Feita a IPO vem a ida para o pintor/bate-chapas.
Basicamente quero tratar da mala, as portas vão ser alteradas para colocar os espelhos retrovisores no lugar certo (sim, o antigo dono colocou-os na porta em si e não no friso por baixo do vidro).
Vou aproveitar estes trabalhos e vou pintar o carro todo por dentro e fora.
Já desembolsei mais 225 Eur pelas capas das portas e todos os paineis do interior.
Vem a caminho das terras de sua majestade...
Nesta fase irá também ser estofado o tejadilho e a montagem de toda a parafernália de peças que tenho vindo a acumular desde 2003 e que agora terão finalmente uso.
Espero que em pouco mais de 30 dias tenha o Clubman pintado e estufado em condições.
Depois vem o stage 1 para o motor e.... bom, o melhor é nem pensar nisso já!
Amanhã já o Clubman irá fazer o IPO em atraso.
Foi necessário trocar uma peça que faz com que os "stops" acendam com a resposta do pedal.
Caixa de direcção reparada, está melhor que nova.
Levou um rotor no distribuidor novo e comprei velas NGK novas.
Feita a IPO vem a ida para o pintor/bate-chapas.
Basicamente quero tratar da mala, as portas vão ser alteradas para colocar os espelhos retrovisores no lugar certo (sim, o antigo dono colocou-os na porta em si e não no friso por baixo do vidro).
Vou aproveitar estes trabalhos e vou pintar o carro todo por dentro e fora.
Já desembolsei mais 225 Eur pelas capas das portas e todos os paineis do interior.
Vem a caminho das terras de sua majestade...
Nesta fase irá também ser estofado o tejadilho e a montagem de toda a parafernália de peças que tenho vindo a acumular desde 2003 e que agora terão finalmente uso.
Espero que em pouco mais de 30 dias tenha o Clubman pintado e estufado em condições.
Depois vem o stage 1 para o motor e.... bom, o melhor é nem pensar nisso já!
domingo, maio 15, 2005
Rebirth of Evil
Não, não vendi o Clubman.
Nem tão pouco encontrei um 1275GT nas condições que queria.
Já que não encontro o que quero, vou é divertir-me com o que tenho e partir para melhora-lo.
Este verão quero e vou usufruir do prazer que a sua condução me proporciona.
Esta próxima semana arrancam os trabalhos.
Quando as evoluções progredirem eu avanço com a ficha técnica e monetária (parte mais dolorosa...)
Não, não vendi o Clubman.
Nem tão pouco encontrei um 1275GT nas condições que queria.
Já que não encontro o que quero, vou é divertir-me com o que tenho e partir para melhora-lo.
Este verão quero e vou usufruir do prazer que a sua condução me proporciona.
Esta próxima semana arrancam os trabalhos.
Quando as evoluções progredirem eu avanço com a ficha técnica e monetária (parte mais dolorosa...)
quarta-feira, março 02, 2005
Violent Revolution
Fui alvo de um brainwash.
Lá fui convencido que esta minha quest iria ser demasiado complicada de executar, muito morosa e sobretudo muito di$pendio$a.
E sejamos realistas, o valor já gasto e o que se projecta é demasiado.
A factura total a gastar neste espaço de 2 anos é pouco racional. Mas isto dos carros nunca é muito disso...
Todavia a melhor opção é mesmo vender o Clubman.
Como aqui já tenho dito, é um 1000 de 1971, motor foi reparado em finais dos anos 90, mas nunca rolou na estrada depois disso. Prova disso é a sua primeira ida ao IPO em Novembro de 2003. Rodei cerca de 2500 km com ele, troquei oleo e filtro. Tem velas novas, filtro de ar, cabos de velas em cobre, correia de alternador/ventoinha nova, polies traseiras do 1275GT. Mecanicamente digamos que é meter gasolina e andar! Electricamente está totalmente funcional.
De chapa não tem "podre" absolutamente nenhum, até porque não dorme à chuva. O anterior dono teve-o praticamente 10 anos e sempre dormiu em garagem. A pintura tem bom aspecto e apenas tem um local onde terá um ponto de ferrugem (e estou a ser mesmo muito minuncioso) além disso tem uns riscos na porta do pendura. De interiores, é o clubman 1000 original praticamente. Além disto trás regulador de coluna de direcção como nos Cooper, o assento dos bancos traseiros é do 1275GT. Ofereço um conjunto completo de bancos frente/tras do Mini HL/HLE (bancos de costas altas) a precisarem de ser estofados.
Para mais indicações, fotos ou propostas: nol@clix.pt
Estou aberto a ofertas acima dos 1800€.
A este preço, o primeiro a ver o carro ao vivo leva-o concerteza pelo que sugiro que os possíveis interessados manifestem interesse rapidamente.
Fui alvo de um brainwash.
Lá fui convencido que esta minha quest iria ser demasiado complicada de executar, muito morosa e sobretudo muito di$pendio$a.
E sejamos realistas, o valor já gasto e o que se projecta é demasiado.
A factura total a gastar neste espaço de 2 anos é pouco racional. Mas isto dos carros nunca é muito disso...
Todavia a melhor opção é mesmo vender o Clubman.
Como aqui já tenho dito, é um 1000 de 1971, motor foi reparado em finais dos anos 90, mas nunca rolou na estrada depois disso. Prova disso é a sua primeira ida ao IPO em Novembro de 2003. Rodei cerca de 2500 km com ele, troquei oleo e filtro. Tem velas novas, filtro de ar, cabos de velas em cobre, correia de alternador/ventoinha nova, polies traseiras do 1275GT. Mecanicamente digamos que é meter gasolina e andar! Electricamente está totalmente funcional.
De chapa não tem "podre" absolutamente nenhum, até porque não dorme à chuva. O anterior dono teve-o praticamente 10 anos e sempre dormiu em garagem. A pintura tem bom aspecto e apenas tem um local onde terá um ponto de ferrugem (e estou a ser mesmo muito minuncioso) além disso tem uns riscos na porta do pendura. De interiores, é o clubman 1000 original praticamente. Além disto trás regulador de coluna de direcção como nos Cooper, o assento dos bancos traseiros é do 1275GT. Ofereço um conjunto completo de bancos frente/tras do Mini HL/HLE (bancos de costas altas) a precisarem de ser estofados.
Para mais indicações, fotos ou propostas: nol@clix.pt
Estou aberto a ofertas acima dos 1800€.
A este preço, o primeiro a ver o carro ao vivo leva-o concerteza pelo que sugiro que os possíveis interessados manifestem interesse rapidamente.
terça-feira, fevereiro 15, 2005
Another day dawns...
Ainda não fiz nenhum investimento avultado, mas assim de repente já gastei mais uns cobres...
Tive que comprar um farolim traseiro direito depois de os larápios mo terem partido aquando do roubo.
Acabei por não resistir e completei o conjunto de limpa vidros cromados. Já tinha tudo só que comprei por engano os braços do limpa para-brisas para volante à direita, ou seja repousavam virados para a esquerda (visto do condutor)
Lá foram mais 10 libras para me cá deixarem em casa os braços cromados correctos.
Logo veio uma manete de mudanças mais apropriada do que a "toda racing" que inicialmente tinha comprado. Desta feita uma "Cooper 500" - igual portanto à que equipou a ultima série de Minis produzidos.
É de aluminio polido com centro em preto que vai ficar mesmo bem com o varão do quick-shift.
Last but not least, um volante.
Pensei em diversas marcas e modelos, corri uma série de sites à procura do pretendido...
Pensei em comprar um igual ao que o meu pai tinha no seu Mini 1000 Mk3; Um Momo Prototipo, um modelo muito comum em carros desportivos da década de 70:
Actualmente este modelo não tem disponibilidade em medidas inferiores a 350mm o que é manifestamente muito grande para os meus padrões. Além de que perto de 250€ por um volante seja demasiado a pagar para quem tem outras prioridades no carro.
Tentei procurar no mercado dos usados, mas só me apareceu um em fracas condições (provavelmente com perto de 30 anos de uso) e o preço pedido de 80€ estava acima do que estava disposto a dar pelo que vi do volante.
Irritado pelos preços absurdos que pedem por peças velhas ... decidi comprar outro, não deixando a marca, lá fui buscar um Momo Corse de 320mm.
Por agora chega.
Se tudo correr como previsto, já no próximo mês conto investir no resto do essencial para os interiores e cosmética exterior.
Até lá, boas curvas!
Ainda não fiz nenhum investimento avultado, mas assim de repente já gastei mais uns cobres...
Tive que comprar um farolim traseiro direito depois de os larápios mo terem partido aquando do roubo.
Acabei por não resistir e completei o conjunto de limpa vidros cromados. Já tinha tudo só que comprei por engano os braços do limpa para-brisas para volante à direita, ou seja repousavam virados para a esquerda (visto do condutor)
Lá foram mais 10 libras para me cá deixarem em casa os braços cromados correctos.
Logo veio uma manete de mudanças mais apropriada do que a "toda racing" que inicialmente tinha comprado. Desta feita uma "Cooper 500" - igual portanto à que equipou a ultima série de Minis produzidos.
É de aluminio polido com centro em preto que vai ficar mesmo bem com o varão do quick-shift.
Last but not least, um volante.
Pensei em diversas marcas e modelos, corri uma série de sites à procura do pretendido...
Pensei em comprar um igual ao que o meu pai tinha no seu Mini 1000 Mk3; Um Momo Prototipo, um modelo muito comum em carros desportivos da década de 70:
Actualmente este modelo não tem disponibilidade em medidas inferiores a 350mm o que é manifestamente muito grande para os meus padrões. Além de que perto de 250€ por um volante seja demasiado a pagar para quem tem outras prioridades no carro.
Tentei procurar no mercado dos usados, mas só me apareceu um em fracas condições (provavelmente com perto de 30 anos de uso) e o preço pedido de 80€ estava acima do que estava disposto a dar pelo que vi do volante.
Irritado pelos preços absurdos que pedem por peças velhas ... decidi comprar outro, não deixando a marca, lá fui buscar um Momo Corse de 320mm.
Por agora chega.
Se tudo correr como previsto, já no próximo mês conto investir no resto do essencial para os interiores e cosmética exterior.
Até lá, boas curvas!
terça-feira, fevereiro 08, 2005
"A new hope"
Estou seriamente a reponderar a minha decisão de "suspender" o restauro.
Para aproveitar este final de Carnaval (delicioso feriado a meio da semana...) estou a reunir mais uma vez a minha lista de próximos gastos no carro e tentar excluir mais alguns items supérfluos.
O objectivo é definir um plafond máximo a gastar nos próximos 5 a 6 meses.
Não disponho de muita margem de manobra pelo que não poderá ultrapassar muito dos 2000 a 2500€.
O redline é mesmo até aos 3000 € !
Conto com o resto dos malucos dos Minis aqui da zona para me ajudarem neste objectivo ou seja para me incentivarem e aconselharem!
Não estou à espera de patrocínios, se bem que algum pai-trocínio não seria mal pensado!
Estou seriamente a reponderar a minha decisão de "suspender" o restauro.
Para aproveitar este final de Carnaval (delicioso feriado a meio da semana...) estou a reunir mais uma vez a minha lista de próximos gastos no carro e tentar excluir mais alguns items supérfluos.
O objectivo é definir um plafond máximo a gastar nos próximos 5 a 6 meses.
Não disponho de muita margem de manobra pelo que não poderá ultrapassar muito dos 2000 a 2500€.
O redline é mesmo até aos 3000 € !
Conto com o resto dos malucos dos Minis aqui da zona para me ajudarem neste objectivo ou seja para me incentivarem e aconselharem!
Não estou à espera de patrocínios, se bem que algum pai-trocínio não seria mal pensado!
domingo, janeiro 30, 2005
O primeiro post de 2005 já com Fevereiro à vista.
Verdade seja dita, não há muito a acrescentar.
O restauro está num momento de pausa.
Outras despesas mostram-se mais importantes de momento e creio que até ao verão não invista em nada de significante.
Próximo item é o restauro das jantes para Braga. A acontecer já neste próximo mês.
Talvez a curto prazo venha um volante e daí até ao verão devo conter-me nas despesas do Mini.
"all good things come to those who wait"... é com esta matra que me poupo ao sofrimento que é ver o carro todos os dias a chamar por mim e a querer andar...
Verdade seja dita, não há muito a acrescentar.
O restauro está num momento de pausa.
Outras despesas mostram-se mais importantes de momento e creio que até ao verão não invista em nada de significante.
Próximo item é o restauro das jantes para Braga. A acontecer já neste próximo mês.
Talvez a curto prazo venha um volante e daí até ao verão devo conter-me nas despesas do Mini.
"all good things come to those who wait"... é com esta matra que me poupo ao sofrimento que é ver o carro todos os dias a chamar por mim e a querer andar...
segunda-feira, dezembro 20, 2004
O Natal está à porta...
...e lá me chegou a esperada prenda!
O colector de admissão Howley já cá canta e está em optimo estado.
Eu e o meu pai pareciamos perfeitas crianças a abrir o pacote ansiosamente à procura do que lá viria...
A vida é cheia destes pequenos prazeres que tal como quem coleciona selos e sempre que chega uma carta guarda logo o selo, o fanático (leia-se Eu) fica todo contente quando adiciona mais uma peça à já longa lista de parafernália que se amontoa na garagem e se esconde dentro de gavetas na estante...
É assim o divertimento do escravo do trabalho em que de todas as horas que está acordado, 2 passa em transportes, 2 a alimentar-se, 1 desporto (2 ou 3x por semana), 1 depois do jantar e o resto a trabalhar.
Se não tivermos estes pequenos delirios, a vida passa-nos ao lado e quando damos por ela... we're too late!
...e lá me chegou a esperada prenda!
O colector de admissão Howley já cá canta e está em optimo estado.
Eu e o meu pai pareciamos perfeitas crianças a abrir o pacote ansiosamente à procura do que lá viria...
A vida é cheia destes pequenos prazeres que tal como quem coleciona selos e sempre que chega uma carta guarda logo o selo, o fanático (leia-se Eu) fica todo contente quando adiciona mais uma peça à já longa lista de parafernália que se amontoa na garagem e se esconde dentro de gavetas na estante...
É assim o divertimento do escravo do trabalho em que de todas as horas que está acordado, 2 passa em transportes, 2 a alimentar-se, 1 desporto (2 ou 3x por semana), 1 depois do jantar e o resto a trabalhar.
Se não tivermos estes pequenos delirios, a vida passa-nos ao lado e quando damos por ela... we're too late!
domingo, dezembro 19, 2004
Lá abri os cordões à bolsa e comprei uns discos para jante 10'. Leia-se discos,cubos,maxilas... enfim, o *kit*!
Não novo, mas usado.
Menos uma dor de cabeça que era de facto encontrar esse material. Novo era qualquer coisa como 900€ mais transportes de Inglaterra.
Próxima dor de cabeça a resolver é a parte de restaurar os bancos dianteiros e traseiros.
Aqui na zona há um bom estufador, não é barato mas trabalha bem. Já estufou parcialmente as bacquets do meu Corsa e ficaram 5 estrelas.
Vamos lá ver se é com ele que vou trabalhar nisso ou se é outra pessoa.
Importante é também pensar como for endireitar o para-choques dianteiro (ligueira dobra numa das pontas). Depois de arranjado, levava bem uma cromagem nova, assim como o traseiro.
São estes os capítulos que se seguem...
Não novo, mas usado.
Menos uma dor de cabeça que era de facto encontrar esse material. Novo era qualquer coisa como 900€ mais transportes de Inglaterra.
Próxima dor de cabeça a resolver é a parte de restaurar os bancos dianteiros e traseiros.
Aqui na zona há um bom estufador, não é barato mas trabalha bem. Já estufou parcialmente as bacquets do meu Corsa e ficaram 5 estrelas.
Vamos lá ver se é com ele que vou trabalhar nisso ou se é outra pessoa.
Importante é também pensar como for endireitar o para-choques dianteiro (ligueira dobra numa das pontas). Depois de arranjado, levava bem uma cromagem nova, assim como o traseiro.
São estes os capítulos que se seguem...
quinta-feira, dezembro 16, 2004
quarta-feira, dezembro 08, 2004
Lá se passou mais um feriado e eu não fiz nada de produtivo...bom, os feriados são para isso mesmo... não fazer nada!
É da maneira que ainda não tive tempo de fazer os somatórios das peças da lista...assim não fico doente a ver os Euros a fugir...
Eu disse que ia ficar pronto em 2005 ? Humm...se calhar é melhor reformular...
É da maneira que ainda não tive tempo de fazer os somatórios das peças da lista...assim não fico doente a ver os Euros a fugir...
Eu disse que ia ficar pronto em 2005 ? Humm...se calhar é melhor reformular...
Lá chegou mais material de inglaterra esta semana.
Está ai a chegar o Natal e o Mini é seguramente o mais prendado da familia!
A caminho está um colector de admissão em aluminio da Howley para o meu belo SU HIF44.
O que originalmente tinha comprado era um da Titan MotorSport mas para HS4/HIF38, logo não era suficiente para tirar partido dos 44mm de admissão do HIF44.
A próxima encomenda já agendada é a parte dos interiores: paineis de portas, paineis traseiros, alcofas e alcatifa completa.
Material novo fabricado pela Newton Commercial.
O mini é um carro pequeno mas peças há com fartura!
Está ai a chegar o Natal e o Mini é seguramente o mais prendado da familia!
A caminho está um colector de admissão em aluminio da Howley para o meu belo SU HIF44.
O que originalmente tinha comprado era um da Titan MotorSport mas para HS4/HIF38, logo não era suficiente para tirar partido dos 44mm de admissão do HIF44.
A próxima encomenda já agendada é a parte dos interiores: paineis de portas, paineis traseiros, alcofas e alcatifa completa.
Material novo fabricado pela Newton Commercial.
O mini é um carro pequeno mas peças há com fartura!
quarta-feira, dezembro 01, 2004
Time for Budget
Entramos na recta final deste ano de 2004.
Parece que à tão pouco estavamos a celebrar a sua entrada e assim de repente já estamos de novo no Natal.
Com esta altura estou determinado em perder o amor aos €uros e começar a comprar as peças de forma mais acelerada do que como tenho feito até agora.
Verdade seja dita que só tenho comprado pouco mais que acessórios, alguns deles essenciais como espelhos, instrumentação, jantes, entre outros.
Com o catálogo da MiniSport como bed time reading, lá vou escrevendo aquilo que pretendo e fazendo contas.
Muito material tentador no que toca a envenenar o motor mas há que ter noção que é para circular na estrada e há mais pontos onde gastar Euros e que não são poucos!
Basicamente agora estou a centrar-me só no motor e auxiliares.
No final vou somar e ver se é viavel. Senão começo a cortar nas excentricidades que possam ser adiadas....Tampa das válvulas cromada, Quickshift, etc.
A ansiedade de ter o carro a andar é grande mas o orcamento não é ilimitado.
Assim por alto, só em material sem falar em mão-de-obra:
1)Motor e auxiliares: 750 a 1000€
2)Interiores: 400 a 600€
3)Exteriores: 250 a 400€
Note-se que são valores adicionais ao que já gastei.
Faltam aqui retoques de chapa e pintura; travões, pneus, tratamento das jantes, amortecedores e a tal mão-de-obra...
Conto ter os 3 grupos que falei completos o mais tardar em Abril 2005.
A reparação das jantes já está agendada para Fevereiro (mês do meu aniversário que terá portanto paitrocínio)
É a maneira de dar o pontapé na monotonia e manter acesa a chama de ver o carro pronto no meu tempo de vida!
Entramos na recta final deste ano de 2004.
Parece que à tão pouco estavamos a celebrar a sua entrada e assim de repente já estamos de novo no Natal.
Com esta altura estou determinado em perder o amor aos €uros e começar a comprar as peças de forma mais acelerada do que como tenho feito até agora.
Verdade seja dita que só tenho comprado pouco mais que acessórios, alguns deles essenciais como espelhos, instrumentação, jantes, entre outros.
Com o catálogo da MiniSport como bed time reading, lá vou escrevendo aquilo que pretendo e fazendo contas.
Muito material tentador no que toca a envenenar o motor mas há que ter noção que é para circular na estrada e há mais pontos onde gastar Euros e que não são poucos!
Basicamente agora estou a centrar-me só no motor e auxiliares.
No final vou somar e ver se é viavel. Senão começo a cortar nas excentricidades que possam ser adiadas....Tampa das válvulas cromada, Quickshift, etc.
A ansiedade de ter o carro a andar é grande mas o orcamento não é ilimitado.
Assim por alto, só em material sem falar em mão-de-obra:
1)Motor e auxiliares: 750 a 1000€
2)Interiores: 400 a 600€
3)Exteriores: 250 a 400€
Note-se que são valores adicionais ao que já gastei.
Faltam aqui retoques de chapa e pintura; travões, pneus, tratamento das jantes, amortecedores e a tal mão-de-obra...
Conto ter os 3 grupos que falei completos o mais tardar em Abril 2005.
A reparação das jantes já está agendada para Fevereiro (mês do meu aniversário que terá portanto paitrocínio)
É a maneira de dar o pontapé na monotonia e manter acesa a chama de ver o carro pronto no meu tempo de vida!
terça-feira, novembro 23, 2004
March Of Time
Faz esta semana um ano que comprei o belissimo Clubman.
Muitas alegrias me trouxe...
Tristeza apenas na altura que num momento de descontração....mo roubaram mesmo debaixo dos olhos.
Sem querer entrar em detalhes, 3 semanas depois encontrei-o algo danificado mas nada de grave...
Hoje em dia não há um minuto que esteja fora da garagem que eu não o esteja a ver.
Podem tentar, mas ninguém leva-lo-á novamente .... without a fight!
Tudo foi mau nesse tempo, acordava mais cansado do que antes de me deitar, a comida não me sabia a nada nem conseguia dar a atenção merecida à namorada...
O que importa é que 3 semanas depois lá o encontrei e basta ir à garagem ve-lo que já o imagino depois do restauro...
"Ohh, but never give up all the hope to lead a good life
no, don´t waste your given time to make things worse
no more wasted years, no more wasted tears
life's too short to cry, long enough to try
"
in Helloween - Keeper Of the Seven Keys part II
Faz esta semana um ano que comprei o belissimo Clubman.
Muitas alegrias me trouxe...
Tristeza apenas na altura que num momento de descontração....mo roubaram mesmo debaixo dos olhos.
Sem querer entrar em detalhes, 3 semanas depois encontrei-o algo danificado mas nada de grave...
Hoje em dia não há um minuto que esteja fora da garagem que eu não o esteja a ver.
Podem tentar, mas ninguém leva-lo-á novamente .... without a fight!
Tudo foi mau nesse tempo, acordava mais cansado do que antes de me deitar, a comida não me sabia a nada nem conseguia dar a atenção merecida à namorada...
O que importa é que 3 semanas depois lá o encontrei e basta ir à garagem ve-lo que já o imagino depois do restauro...
"Ohh, but never give up all the hope to lead a good life
no, don´t waste your given time to make things worse
no more wasted years, no more wasted tears
life's too short to cry, long enough to try
"
in Helloween - Keeper Of the Seven Keys part II
quarta-feira, novembro 17, 2004
And so it begins...
Será que vale a pena contabilizar o que já gastámos e o que porventura iremos gastar no carro?
Tudo até ao último cêntimo? Muito sinceramente não.
Convém organizar o restauro em termos de o que é que precisamos para o completar e dividindo em áreas (chapa, pintura, interiores, mecanica, ciclistica and so on...) ter uma ideia do que iremos gastar.
Note-se, uma ideia! Já que o valor vai certamente ser superior ao esperado. Até porque só durante o restauro, principalmente no que toca a chapa e borrachas por exemplo, é que se encontram os maiores imprevistos.
Como sei perfeitamente que o valor é astronómico, e mesmo o que já gastei dava praticamente para comprar a minha SV650S nova...que agora antes de avançar para o restauro em si, estou a adquirir as peças primeiro!
Ou seja, primeiro vou comprar 75% do material que preciso para o carro completo.
Os restantes 25% são para comprar no decorrer dos toques na chapa e para a pintura.
Como infelizmente a disponibilidade financeira não é muita, há que estabelecer prioridades.
Outro erro que inicialmente cometi foi começar logo a pensar em full speck!
Ou seja, queria já tudo muito elaborado e rapidamente descobri que se assim fosse nem em 2010 tinha o carro pronto a este ritmo.
Bem sei que é um projecto de paciência...mas espero sinceramente que na pior das hipoteses tenha o carro pronto (leia-se pintado e montado) no primeiro trimestre de 2006.
As visões mais optimistas apontam para o inicio do segundo semestre de 2005.
Daí em diante vão-se fazendo os melhoramentos, mas a base está estabelecida.
Enfim, ainda falta sofrer muito....
Será que vale a pena contabilizar o que já gastámos e o que porventura iremos gastar no carro?
Tudo até ao último cêntimo? Muito sinceramente não.
Convém organizar o restauro em termos de o que é que precisamos para o completar e dividindo em áreas (chapa, pintura, interiores, mecanica, ciclistica and so on...) ter uma ideia do que iremos gastar.
Note-se, uma ideia! Já que o valor vai certamente ser superior ao esperado. Até porque só durante o restauro, principalmente no que toca a chapa e borrachas por exemplo, é que se encontram os maiores imprevistos.
Como sei perfeitamente que o valor é astronómico, e mesmo o que já gastei dava praticamente para comprar a minha SV650S nova...que agora antes de avançar para o restauro em si, estou a adquirir as peças primeiro!
Ou seja, primeiro vou comprar 75% do material que preciso para o carro completo.
Os restantes 25% são para comprar no decorrer dos toques na chapa e para a pintura.
Como infelizmente a disponibilidade financeira não é muita, há que estabelecer prioridades.
Outro erro que inicialmente cometi foi começar logo a pensar em full speck!
Ou seja, queria já tudo muito elaborado e rapidamente descobri que se assim fosse nem em 2010 tinha o carro pronto a este ritmo.
Bem sei que é um projecto de paciência...mas espero sinceramente que na pior das hipoteses tenha o carro pronto (leia-se pintado e montado) no primeiro trimestre de 2006.
As visões mais optimistas apontam para o inicio do segundo semestre de 2005.
Daí em diante vão-se fazendo os melhoramentos, mas a base está estabelecida.
Enfim, ainda falta sofrer muito....
segunda-feira, novembro 15, 2004
Um dos aspectos que sempre me fascinaram no Mini foram....as jantes!
Aquelas jantes tão pequenas...ou melhor, aquelas Mini-jantes!
Dentro de tantos modelos e variedade de off-sets...qual escolher para o meu estimado GT ?
Sim, não vou optar pelas originais... é que o meu GT de 75 já vinha com umas horriveis jantes de 12' com pneu 145/55 ... ridiculo!
Eu prefiro mesmo é jante 10' !
Pouco depois de ter comprar o Clubman, comprei umas jantes virtualmente *novas* acabadas de restaurar na famosa casa de Braga.
E quais, you might ask...
Cosmic Mk2 10x5 com offset positivo.
Iguais as estas:
Andei uns tempos à procura e atraves dum amigo consegui comprar-lhe as que procurava mesmo!
Em estado bom para a idade (só produzidas na década de 70) mas a precisar de restauro para devolver-lhe o aspecto de outros tempos.
Cosmic Mk2 10x6 offset negativo "smooth edge"
Huh? Haa...sim, não há muita diferença...mas que querem? Tem ser mesmoooo assim!!!
Cá está o modelo em questão:
Agora é só mandar arranjar e dar-lhes um polimento para ficar "chrome look" e calcar-lhe uns belos Yokohama A008.
Tá pronto esse capitulo!
Aquelas jantes tão pequenas...ou melhor, aquelas Mini-jantes!
Dentro de tantos modelos e variedade de off-sets...qual escolher para o meu estimado GT ?
Sim, não vou optar pelas originais... é que o meu GT de 75 já vinha com umas horriveis jantes de 12' com pneu 145/55 ... ridiculo!
Eu prefiro mesmo é jante 10' !
Pouco depois de ter comprar o Clubman, comprei umas jantes virtualmente *novas* acabadas de restaurar na famosa casa de Braga.
E quais, you might ask...
Cosmic Mk2 10x5 com offset positivo.
Iguais as estas:
Andei uns tempos à procura e atraves dum amigo consegui comprar-lhe as que procurava mesmo!
Em estado bom para a idade (só produzidas na década de 70) mas a precisar de restauro para devolver-lhe o aspecto de outros tempos.
Cosmic Mk2 10x6 offset negativo "smooth edge"
Huh? Haa...sim, não há muita diferença...mas que querem? Tem ser mesmoooo assim!!!
Cá está o modelo em questão:
Agora é só mandar arranjar e dar-lhes um polimento para ficar "chrome look" e calcar-lhe uns belos Yokohama A008.
Tá pronto esse capitulo!