Time for Budget
Entramos na recta final deste ano de 2004.
Parece que à tão pouco estavamos a celebrar a sua entrada e assim de repente já estamos de novo no Natal.
Com esta altura estou determinado em perder o amor aos €uros e começar a comprar as peças de forma mais acelerada do que como tenho feito até agora.
Verdade seja dita que só tenho comprado pouco mais que acessórios, alguns deles essenciais como espelhos, instrumentação, jantes, entre outros.
Com o catálogo da MiniSport como bed time reading, lá vou escrevendo aquilo que pretendo e fazendo contas.
Muito material tentador no que toca a envenenar o motor mas há que ter noção que é para circular na estrada e há mais pontos onde gastar Euros e que não são poucos!
Basicamente agora estou a centrar-me só no motor e auxiliares.
No final vou somar e ver se é viavel. Senão começo a cortar nas excentricidades que possam ser adiadas....Tampa das válvulas cromada, Quickshift, etc.
A ansiedade de ter o carro a andar é grande mas o orcamento não é ilimitado.
Assim por alto, só em material sem falar em mão-de-obra:
1)Motor e auxiliares: 750 a 1000€
2)Interiores: 400 a 600€
3)Exteriores: 250 a 400€
Note-se que são valores adicionais ao que já gastei.
Faltam aqui retoques de chapa e pintura; travões, pneus, tratamento das jantes, amortecedores e a tal mão-de-obra...
Conto ter os 3 grupos que falei completos o mais tardar em Abril 2005.
A reparação das jantes já está agendada para Fevereiro (mês do meu aniversário que terá portanto paitrocínio)
É a maneira de dar o pontapé na monotonia e manter acesa a chama de ver o carro pronto no meu tempo de vida!
terça-feira, novembro 23, 2004
March Of Time
Faz esta semana um ano que comprei o belissimo Clubman.
Muitas alegrias me trouxe...
Tristeza apenas na altura que num momento de descontração....mo roubaram mesmo debaixo dos olhos.
Sem querer entrar em detalhes, 3 semanas depois encontrei-o algo danificado mas nada de grave...
Hoje em dia não há um minuto que esteja fora da garagem que eu não o esteja a ver.
Podem tentar, mas ninguém leva-lo-á novamente .... without a fight!
Tudo foi mau nesse tempo, acordava mais cansado do que antes de me deitar, a comida não me sabia a nada nem conseguia dar a atenção merecida à namorada...
O que importa é que 3 semanas depois lá o encontrei e basta ir à garagem ve-lo que já o imagino depois do restauro...
"Ohh, but never give up all the hope to lead a good life
no, don´t waste your given time to make things worse
no more wasted years, no more wasted tears
life's too short to cry, long enough to try
"
in Helloween - Keeper Of the Seven Keys part II
Faz esta semana um ano que comprei o belissimo Clubman.
Muitas alegrias me trouxe...
Tristeza apenas na altura que num momento de descontração....mo roubaram mesmo debaixo dos olhos.
Sem querer entrar em detalhes, 3 semanas depois encontrei-o algo danificado mas nada de grave...
Hoje em dia não há um minuto que esteja fora da garagem que eu não o esteja a ver.
Podem tentar, mas ninguém leva-lo-á novamente .... without a fight!
Tudo foi mau nesse tempo, acordava mais cansado do que antes de me deitar, a comida não me sabia a nada nem conseguia dar a atenção merecida à namorada...
O que importa é que 3 semanas depois lá o encontrei e basta ir à garagem ve-lo que já o imagino depois do restauro...
"Ohh, but never give up all the hope to lead a good life
no, don´t waste your given time to make things worse
no more wasted years, no more wasted tears
life's too short to cry, long enough to try
"
in Helloween - Keeper Of the Seven Keys part II
quarta-feira, novembro 17, 2004
And so it begins...
Será que vale a pena contabilizar o que já gastámos e o que porventura iremos gastar no carro?
Tudo até ao último cêntimo? Muito sinceramente não.
Convém organizar o restauro em termos de o que é que precisamos para o completar e dividindo em áreas (chapa, pintura, interiores, mecanica, ciclistica and so on...) ter uma ideia do que iremos gastar.
Note-se, uma ideia! Já que o valor vai certamente ser superior ao esperado. Até porque só durante o restauro, principalmente no que toca a chapa e borrachas por exemplo, é que se encontram os maiores imprevistos.
Como sei perfeitamente que o valor é astronómico, e mesmo o que já gastei dava praticamente para comprar a minha SV650S nova...que agora antes de avançar para o restauro em si, estou a adquirir as peças primeiro!
Ou seja, primeiro vou comprar 75% do material que preciso para o carro completo.
Os restantes 25% são para comprar no decorrer dos toques na chapa e para a pintura.
Como infelizmente a disponibilidade financeira não é muita, há que estabelecer prioridades.
Outro erro que inicialmente cometi foi começar logo a pensar em full speck!
Ou seja, queria já tudo muito elaborado e rapidamente descobri que se assim fosse nem em 2010 tinha o carro pronto a este ritmo.
Bem sei que é um projecto de paciência...mas espero sinceramente que na pior das hipoteses tenha o carro pronto (leia-se pintado e montado) no primeiro trimestre de 2006.
As visões mais optimistas apontam para o inicio do segundo semestre de 2005.
Daí em diante vão-se fazendo os melhoramentos, mas a base está estabelecida.
Enfim, ainda falta sofrer muito....
Será que vale a pena contabilizar o que já gastámos e o que porventura iremos gastar no carro?
Tudo até ao último cêntimo? Muito sinceramente não.
Convém organizar o restauro em termos de o que é que precisamos para o completar e dividindo em áreas (chapa, pintura, interiores, mecanica, ciclistica and so on...) ter uma ideia do que iremos gastar.
Note-se, uma ideia! Já que o valor vai certamente ser superior ao esperado. Até porque só durante o restauro, principalmente no que toca a chapa e borrachas por exemplo, é que se encontram os maiores imprevistos.
Como sei perfeitamente que o valor é astronómico, e mesmo o que já gastei dava praticamente para comprar a minha SV650S nova...que agora antes de avançar para o restauro em si, estou a adquirir as peças primeiro!
Ou seja, primeiro vou comprar 75% do material que preciso para o carro completo.
Os restantes 25% são para comprar no decorrer dos toques na chapa e para a pintura.
Como infelizmente a disponibilidade financeira não é muita, há que estabelecer prioridades.
Outro erro que inicialmente cometi foi começar logo a pensar em full speck!
Ou seja, queria já tudo muito elaborado e rapidamente descobri que se assim fosse nem em 2010 tinha o carro pronto a este ritmo.
Bem sei que é um projecto de paciência...mas espero sinceramente que na pior das hipoteses tenha o carro pronto (leia-se pintado e montado) no primeiro trimestre de 2006.
As visões mais optimistas apontam para o inicio do segundo semestre de 2005.
Daí em diante vão-se fazendo os melhoramentos, mas a base está estabelecida.
Enfim, ainda falta sofrer muito....
segunda-feira, novembro 15, 2004
Um dos aspectos que sempre me fascinaram no Mini foram....as jantes!
Aquelas jantes tão pequenas...ou melhor, aquelas Mini-jantes!
Dentro de tantos modelos e variedade de off-sets...qual escolher para o meu estimado GT ?
Sim, não vou optar pelas originais... é que o meu GT de 75 já vinha com umas horriveis jantes de 12' com pneu 145/55 ... ridiculo!
Eu prefiro mesmo é jante 10' !
Pouco depois de ter comprar o Clubman, comprei umas jantes virtualmente *novas* acabadas de restaurar na famosa casa de Braga.
E quais, you might ask...
Cosmic Mk2 10x5 com offset positivo.
Iguais as estas:
Andei uns tempos à procura e atraves dum amigo consegui comprar-lhe as que procurava mesmo!
Em estado bom para a idade (só produzidas na década de 70) mas a precisar de restauro para devolver-lhe o aspecto de outros tempos.
Cosmic Mk2 10x6 offset negativo "smooth edge"
Huh? Haa...sim, não há muita diferença...mas que querem? Tem ser mesmoooo assim!!!
Cá está o modelo em questão:
Agora é só mandar arranjar e dar-lhes um polimento para ficar "chrome look" e calcar-lhe uns belos Yokohama A008.
Tá pronto esse capitulo!
Aquelas jantes tão pequenas...ou melhor, aquelas Mini-jantes!
Dentro de tantos modelos e variedade de off-sets...qual escolher para o meu estimado GT ?
Sim, não vou optar pelas originais... é que o meu GT de 75 já vinha com umas horriveis jantes de 12' com pneu 145/55 ... ridiculo!
Eu prefiro mesmo é jante 10' !
Pouco depois de ter comprar o Clubman, comprei umas jantes virtualmente *novas* acabadas de restaurar na famosa casa de Braga.
E quais, you might ask...
Cosmic Mk2 10x5 com offset positivo.
Iguais as estas:
Andei uns tempos à procura e atraves dum amigo consegui comprar-lhe as que procurava mesmo!
Em estado bom para a idade (só produzidas na década de 70) mas a precisar de restauro para devolver-lhe o aspecto de outros tempos.
Cosmic Mk2 10x6 offset negativo "smooth edge"
Huh? Haa...sim, não há muita diferença...mas que querem? Tem ser mesmoooo assim!!!
Cá está o modelo em questão:
Agora é só mandar arranjar e dar-lhes um polimento para ficar "chrome look" e calcar-lhe uns belos Yokohama A008.
Tá pronto esse capitulo!
quarta-feira, novembro 10, 2004
Não posso começar a falar de motos... aqui o trunfo da mesa é o Mini !
Bom, já se percebeu que o gosto pelo Mini é relativamente simples de aceitar...agora porque escolher aquele da frente esquisita?
É uma pergunta curiosa à qual não sei bem ter a resposta.
O clubman, por vezes apelidado de mutante pela sua aparência ter sido uma alteração apenas na frente do original mini, é mais feio aos olhos dos amantes do redondo
Não comento, eu só digo que simplesmente dá-me mais gozo o ar agressivo do Clubman.
Ou então foi porque vi estes Minis redondos...
@ Tun-Auto 2003
Não identificado!
:)
Agora a sério...
O meu pai teve um Morris Mini Clubman 1971 (por sinal com as mesmas letras na matricula que o meu) que teve um fim trágico num acidente sem culpa para nós...
Dia de má memória para o carro e para os ocupantes que sofreram ferimentos sem consequências graves mas que envolveram fracturas.
Eu por sinal, de tenra idade na altura, saí ileso.
O outro um Mini 1000 Mk3.
É deste ultimo que mais memórias tenho.
Digamos que me identifico mais com as linhas mais quadradas, com a produção mais limitada e porque...dammit! Porque sim!
Não tem de ter mais razão, gosta-se ponto final!
Bom, já se percebeu que o gosto pelo Mini é relativamente simples de aceitar...agora porque escolher aquele da frente esquisita?
É uma pergunta curiosa à qual não sei bem ter a resposta.
O clubman, por vezes apelidado de mutante pela sua aparência ter sido uma alteração apenas na frente do original mini, é mais feio aos olhos dos amantes do redondo
Não comento, eu só digo que simplesmente dá-me mais gozo o ar agressivo do Clubman.
Ou então foi porque vi estes Minis redondos...
@ Tun-Auto 2003
Não identificado!
:)
Agora a sério...
O meu pai teve um Morris Mini Clubman 1971 (por sinal com as mesmas letras na matricula que o meu) que teve um fim trágico num acidente sem culpa para nós...
Dia de má memória para o carro e para os ocupantes que sofreram ferimentos sem consequências graves mas que envolveram fracturas.
Eu por sinal, de tenra idade na altura, saí ileso.
O outro um Mini 1000 Mk3.
É deste ultimo que mais memórias tenho.
Digamos que me identifico mais com as linhas mais quadradas, com a produção mais limitada e porque...dammit! Porque sim!
Não tem de ter mais razão, gosta-se ponto final!
"Mas porquê esta doença dos Minis ?"
É uma boa pergunta.
A resposta tem tanto de lógico como de irracional.
É um carro que só de olhar faz sorrir.
Abrir a porta e ver a simplicidade de tudo.
Sentarmo-nos e po-lo a trabalhar é tudo o que é preciso para que o sorriso só aumente.
Aquele "cantar" é algo que se só os doentes apreciam.
Infelizmente também gosto de motas...
Outra paixão desde pequeno.
Tenho uma Suzuki SV650S..."o que é isso?" Bom, é igual a esta:
É uma excelente mota em todos os aspectos.
Não se batem recordes de velocidade mas tem potência e torque que dá para tudo.
É engrenar 6ª e vai até ao fim-do-mundo.
Alterações?
Bacquet Pyramid
contra-pesos direcção Walter Moto
Manetes carbonlook
filtro de ar K&N
A caminho está um escape Scorpion ... só pó ronco ;)
V-Twin power!
Trocar?
Não sei se o vou fazer, mas se de facto isso acontecer, talvez seja por uma destas:
Suzuki TL 1000 S
Sim, é parecida.
Digamos que é a irmã-mais-velha.
E é verdade, a SV650 nasceu em 1999 da ideia da TL de 1997.
Suzuki TL 1000 R
A versão criada pela Suzuki para vencer o campeonato de Superbikes.
Sem sucesso. Apenas ganhou uma prova e mais tarde pelas mãos de um privado.
A formula criada com a Suzuki GSX-R 750 foi suficiente para liderar a classe durante epocas a fim...
Fora estas pela razão obvia... talvez a tal GSX-R 750 ou uma Kawazaki Ninja 636 de 2003/2004.
Mas isso pó ano logo se vê ... ;)
É uma boa pergunta.
A resposta tem tanto de lógico como de irracional.
É um carro que só de olhar faz sorrir.
Abrir a porta e ver a simplicidade de tudo.
Sentarmo-nos e po-lo a trabalhar é tudo o que é preciso para que o sorriso só aumente.
Aquele "cantar" é algo que se só os doentes apreciam.
Infelizmente também gosto de motas...
Outra paixão desde pequeno.
Tenho uma Suzuki SV650S..."o que é isso?" Bom, é igual a esta:
É uma excelente mota em todos os aspectos.
Não se batem recordes de velocidade mas tem potência e torque que dá para tudo.
É engrenar 6ª e vai até ao fim-do-mundo.
Alterações?
Bacquet Pyramid
contra-pesos direcção Walter Moto
Manetes carbonlook
filtro de ar K&N
A caminho está um escape Scorpion ... só pó ronco ;)
V-Twin power!
Trocar?
Não sei se o vou fazer, mas se de facto isso acontecer, talvez seja por uma destas:
Suzuki TL 1000 S
Sim, é parecida.
Digamos que é a irmã-mais-velha.
E é verdade, a SV650 nasceu em 1999 da ideia da TL de 1997.
Suzuki TL 1000 R
A versão criada pela Suzuki para vencer o campeonato de Superbikes.
Sem sucesso. Apenas ganhou uma prova e mais tarde pelas mãos de um privado.
A formula criada com a Suzuki GSX-R 750 foi suficiente para liderar a classe durante epocas a fim...
Fora estas pela razão obvia... talvez a tal GSX-R 750 ou uma Kawazaki Ninja 636 de 2003/2004.
Mas isso pó ano logo se vê ... ;)
domingo, novembro 07, 2004
O Clubman, apesar de ser ser a ovelha feia da variantes do Mini, é também amado por muitos.
Aqui um belo exemplo da sua aparência original
Mas também temos uma versão "Works" recentemente vendida por 40 mil libras.
Aqui um belo exemplo da sua aparência original
Mas também temos uma versão "Works" recentemente vendida por 40 mil libras.
GT Works - Frente
GT Works - Tras
Por onde começar...?
Pegando onde deixei em Janeiro...
O tal Mini 1275GT sempre chegou, claro.
A mecânica está muito boa mas de chapa ia gastar muitos €Euros€ pelo que decidi fazer a transformação do Clubman 1000 em 1275GT.
Isto para quem não é mecânico-electricista-pintor-bate-chapas, é no minimo...complicado!
Excluem-se claro todos os milionários nesta equação porque senão era só dar o carro, esperar a montagem e assinar o cheque...
Eu tenho que pensar muito bem em todos os componentes e ir comprando-os conforme há capital para tal.
Desenganem-se aqueles que pensam que um restauro em condições se faz com 2500 ou 3000 Euros ...
Bom, também depende da base com que se parte e com o objectivo final, mas para o comum do mortais que vai pagar para fazer, vai gastar bem acima disso!
Mas como quem entra nestas andanças não pode olhar a custos, só tem é que aceitar que um restauro é um processo para levar anos e não meses.
Eu que o diga, tenho o Clubman desde Novembro de 2003 e já passei essa faixa dos 3000 €.
Pegando onde deixei em Janeiro...
O tal Mini 1275GT sempre chegou, claro.
A mecânica está muito boa mas de chapa ia gastar muitos €Euros€ pelo que decidi fazer a transformação do Clubman 1000 em 1275GT.
Isto para quem não é mecânico-electricista-pintor-bate-chapas, é no minimo...complicado!
Excluem-se claro todos os milionários nesta equação porque senão era só dar o carro, esperar a montagem e assinar o cheque...
Eu tenho que pensar muito bem em todos os componentes e ir comprando-os conforme há capital para tal.
Desenganem-se aqueles que pensam que um restauro em condições se faz com 2500 ou 3000 Euros ...
Bom, também depende da base com que se parte e com o objectivo final, mas para o comum do mortais que vai pagar para fazer, vai gastar bem acima disso!
Mas como quem entra nestas andanças não pode olhar a custos, só tem é que aceitar que um restauro é um processo para levar anos e não meses.
Eu que o diga, tenho o Clubman desde Novembro de 2003 e já passei essa faixa dos 3000 €.
quarta-feira, janeiro 14, 2004
Aqui a paixão fala mais alto.
Os valores de gastos vs valor do veiculo pouco importam.
Vou é deixar-me deste paleio todo e ir ao que interessa.
Neste momento tenho um Mini Clubman 1000 de 1971 quase perfeitamente original.
Um carro que *vale* totalmente restaurado para origem, não mais que 2000 € .
Está a caminho, depois de uma visita relâmpago a Castelo Branco, um Mini 1275 GT de 1975.
Este ultimo, tem uma cotação de mercado bastant mais alta.
Este modelo atinge no seu estado de concurso, uns 4900€.
Falo de valores aproximado e de catálogo para veiculos originais, não alterados portanto.
Há muito que já procurava um GT...perdi vários negócios por poucas horas e em certas alturas só faltou ter visto o comprador a ir-se embora...
Com o aumento da procura, não só a oferta é menor pela escasses de modelos em venda, como os valores para compra são cada vez maiores.
Não é de todo fora do comum verem-se anuncios de venda com valores superiores a 2500€ por carros alterados e para recuperação total.
Com todo este desânimo acabei por adquirir a um amigo fortunado (tem 4 MINIs...ou melhor, 3 agora :) ) este belo exemplar da raça Clubman 1000!
Na esperança de ir-lhe fazendo alterações e moldando-o a meu gosto.
Eu bem que começei a encomendar peças de Inglaterra...comprei jantes... mas algo me dizia que.... o GT é que é !!!!!
Será do facto de eu já ter um GT ... da Opel ?! É capaz...
Bom, o que é facto é que finalmente consegui um e que sexta-feira será entregue de reboque pois não estava legal para circular.
O carro está original, mas com muito trabalho pela frente.
A chapa precisa de trabalho (chão principalmente...) de interiores precisa de forros de portas, carpete e estofar bancos. Mecanica...é preciso *sacar* o motor e abrir para ver realmente como está. Porque andar anda...e bem!
Assim de repente, estão 3500€ empatados nos 2 carros.
Fora peças adquiridas e manutenção.
E esta...hein?!
Daqui a pouco tenho um MINI no valor da moto...
Os valores de gastos vs valor do veiculo pouco importam.
Vou é deixar-me deste paleio todo e ir ao que interessa.
Neste momento tenho um Mini Clubman 1000 de 1971 quase perfeitamente original.
Um carro que *vale* totalmente restaurado para origem, não mais que 2000 € .
Está a caminho, depois de uma visita relâmpago a Castelo Branco, um Mini 1275 GT de 1975.
Este ultimo, tem uma cotação de mercado bastant mais alta.
Este modelo atinge no seu estado de concurso, uns 4900€.
Falo de valores aproximado e de catálogo para veiculos originais, não alterados portanto.
Há muito que já procurava um GT...perdi vários negócios por poucas horas e em certas alturas só faltou ter visto o comprador a ir-se embora...
Com o aumento da procura, não só a oferta é menor pela escasses de modelos em venda, como os valores para compra são cada vez maiores.
Não é de todo fora do comum verem-se anuncios de venda com valores superiores a 2500€ por carros alterados e para recuperação total.
Com todo este desânimo acabei por adquirir a um amigo fortunado (tem 4 MINIs...ou melhor, 3 agora :) ) este belo exemplar da raça Clubman 1000!
Na esperança de ir-lhe fazendo alterações e moldando-o a meu gosto.
Eu bem que começei a encomendar peças de Inglaterra...comprei jantes... mas algo me dizia que.... o GT é que é !!!!!
Será do facto de eu já ter um GT ... da Opel ?! É capaz...
Bom, o que é facto é que finalmente consegui um e que sexta-feira será entregue de reboque pois não estava legal para circular.
O carro está original, mas com muito trabalho pela frente.
A chapa precisa de trabalho (chão principalmente...) de interiores precisa de forros de portas, carpete e estofar bancos. Mecanica...é preciso *sacar* o motor e abrir para ver realmente como está. Porque andar anda...e bem!
Assim de repente, estão 3500€ empatados nos 2 carros.
Fora peças adquiridas e manutenção.
E esta...hein?!
Daqui a pouco tenho um MINI no valor da moto...
Em primeiro lugar destacado, e antes de todas estas máquinas...está a minha alma gémea.
A célebre frase do "por detrás de um grande homem há sempre uma grande mulher" é bem verdade e aplica-se inteiramente à pessoa em questão.
Mesmo não compartilhando do mesmo entusiasmo, não escondeu o sorriso quando deu a sua primeira volta no meu Clubman. Nem mesmo o facto de o banco ter problemas em fixar numa posição confortável... A mística deste carro lendário em todos os sentidos não deixa ninguem indiferente.
Foi apenas uma curta viagem pela marginal até Cascais e um giro pelas suas ruas ... mas tal bastou para que a vontade de repetir aumente.
Ainda bem que é do seu agrado...porque de nada me serve ter um carro se não tenho ninguem para partilhar passeios de Primavera e a quem conto as peripécias da sua construção.
De carro citadino utilitário a múltiplo vencedor do Rally do Monaco, o MINI promove bem estar a quem nele circule desde o instante em que nos sentamos, apertamos os cintos e desejosos de o ouvir cantar, damos à chave.
Como é que um tão ridiculo automovel, comparado com os padrões deste século, consegue uma legião de fans que os leva a gastar pequenas fortunas nos seus restauros?
Tem tanto de óbvio como de irracional.
A célebre frase do "por detrás de um grande homem há sempre uma grande mulher" é bem verdade e aplica-se inteiramente à pessoa em questão.
Mesmo não compartilhando do mesmo entusiasmo, não escondeu o sorriso quando deu a sua primeira volta no meu Clubman. Nem mesmo o facto de o banco ter problemas em fixar numa posição confortável... A mística deste carro lendário em todos os sentidos não deixa ninguem indiferente.
Foi apenas uma curta viagem pela marginal até Cascais e um giro pelas suas ruas ... mas tal bastou para que a vontade de repetir aumente.
Ainda bem que é do seu agrado...porque de nada me serve ter um carro se não tenho ninguem para partilhar passeios de Primavera e a quem conto as peripécias da sua construção.
De carro citadino utilitário a múltiplo vencedor do Rally do Monaco, o MINI promove bem estar a quem nele circule desde o instante em que nos sentamos, apertamos os cintos e desejosos de o ouvir cantar, damos à chave.
Como é que um tão ridiculo automovel, comparado com os padrões deste século, consegue uma legião de fans que os leva a gastar pequenas fortunas nos seus restauros?
Tem tanto de óbvio como de irracional.
Finalmente eu entro nestas hostes...já tanta gente a dizer parvoiçes nestes blogs e eu ainda não tinha o meu para igualmente deixar aqui bem expressa toda a cretinice que me passe p´la cabeça.
Acho que vou ao longo destes primeiros tempos relatar um pouco de como surgiu esta verdadeira doença pelos automóveis & motos.
Sim, doença.
Assumo perfeitamente que sou doente e se existe alguma clinica ou centro de apoio aos que vivem obcecados com o mundo motorizado, que me informem porque eu ´tou lá na próxima sessão.
Quem com isto muito sofre é a minha alma gémea ... mas ela vai sendo "envenenada" por mim e a dor transforma-se em prazer e gosto por esta que é, uma das maiores criações da história do Homem.
O motor de combustão interna!
Acho que vou ao longo destes primeiros tempos relatar um pouco de como surgiu esta verdadeira doença pelos automóveis & motos.
Sim, doença.
Assumo perfeitamente que sou doente e se existe alguma clinica ou centro de apoio aos que vivem obcecados com o mundo motorizado, que me informem porque eu ´tou lá na próxima sessão.
Quem com isto muito sofre é a minha alma gémea ... mas ela vai sendo "envenenada" por mim e a dor transforma-se em prazer e gosto por esta que é, uma das maiores criações da história do Homem.
O motor de combustão interna!