"Houston...we have a problem!"



O ano estava a iniciar-se com boas perspectivas, mas uma notícia no meio dos Minis chocou-me para a dura realidade - não tenho as jantes / pneus homolgados e a MG-Rover fechou o departamento de homolgações a 31 de Dezembro de 2005.

Terão os restantes Minis que não tenham essa homolgação que resignar-se às medidas de origem?

Espero sinceramente que não.
As minhas medidas de origem são 145/70 R12

Quando o comprei, tinha equipado nas jantes de origem uns 155/70.
A anotação da divergência consta na folha de IPO.
Entretanto essas jantes foram vendidas. Nunca pensei usa-las.
O meu objectivo sempre foi e continua a ser, rodar com 165/70 R10 montados nas Cosmic.
Os travões de disco que tenho são os do 1275GT até 1974 portanto tudo ok nesse capítulo.

Eu sei, já tenho o carro há não sei quanto tempo e já devia ter tratado disto.
Fui um bom português e como tal deixei tudo para a última...

Aguardo por indicações que indiquem de facto qual a saída para esta questão.

- Wheel Arches -

Neste inicio de ano e para não perder mais tempo, as hostilidades comecaram e todas as baterias apontam neste momento para o carro seguir para o pintor.
Há já uma alternativa caso este não se apresente com vontade de fazer os trabalhos necessário num futuro próximo, ie este mês ou o mais tardar inicio de Fevereiro.

As restantes preocupações estão em dois pontos :

- Abas para cobrir as rodas
- Evolução da mecânica

O assunto das abas foi para mim um tema deveras complicado.
A escolha é vasta mas há que pensar na realidade do carro tendo em conta os discos GT/S à frente e os travões GT traseiros (com 1 polgada de espaçador de origem) aliado às jantes 10x6.

A escolha mais simples seria optar pelas abas de origem do 1275GT de 1976 em diante (e de produção em todos os minis 1000 de '82 em diante).

Como este:


Não era isto que procurava... queria um look com mais classe, e não queria entrar nos cromados.

Depois surgiu a ideia de montar umas abas tipo "Works" Grupo 2.



Huuummm..... Já é mais isto!
Look retro & racing dos 70's !
Mas...falta algo ainda.
São demasiado finas...quero algo mais brutal!

Restam-me algumas opções:

- Grupo 2 "wide"



- Grupo 5



- Grupo 5 Euro




Sendo este "Grupo 5 Euro" nas linhas do Sportpack dos Cooper de 90's exclui essa opção.

Além do factor estético que é subjectivo para cada qual, há o factor aplicacional. Isto é, passível de ser montado em modelos Clubman sem grandes problemas.
A maioria destes, se não fabricados directamente para tal, necessitarão de cortes & truques para uma correcta aplicação.

Estas três opções deram-me muito que pensar...
Perguntei e pedi opiniões em clubes & foruns ingleses de Minis a fim de saber qual era a melhor opção.
Qualquer uma desta irá necessitar de espaçadores de modo a ficar a jante "à face" da aba.
As "Grupo 5 Euro" ficam mesmo fora de série no Clubman mas para jantes de 10x6 é mais complicado de ficarem à face já que são as mais largas do lote, por pouco mas são.
As "Grupo 5" estão equivalentes à "Grupo 2 wide" mas pecam no acabamento.
Não é muito perceptivel pelas fotos mas nas rodas traseiras, a aba termina abruptamente sem acompanhar o carro até ao avental traseiro, tal como nas "Sportpack" ou "Grupo 5 Euro".

Além de que aquele toque de acompanhar a aba com um friso cromado (iguais às "Works" Grupo 2) dá um sabor muito especial!

E agora perguntam... "Então e se forem mesmo assim muito largas e as jantes ficarem para dentro da carroceria?"

Pois perguntam bem.
Solução: Vendo estas abas e opto pelas "Works" Grupo 2. Ponto!
Estas jantes ficam!

Another one ends


Estamos já a poucos dias do final de mais um ano.


Espero sinceramente que 2006 traga tudo aquilo que 2005 ficou-me a dever.

Sobretudo mais fundos para o Mini que bem carenciado está. :)
Mesmo assim ainda não perdi a esperança de poder rolar neste verão.
Para ficar como o tenho idealizado vai ser é claro bastante mais caro de produzir do que se renegasse a maioria dos pormenores. Mas são esses mesmos que o vão distinguir e fazer-me sorrir sempre que o guie.

Convicto to sucesso, resta-me desejar que 2006 traga o meu merecido aumento e o inicio das hostilidades para a montagem do GT.

Steel meets steel


Mais uma vez, planos adiados.

O pintor aceitou um trabalho antes do meu Mini, portanto mais uns tempos de espera.
A parte mais importante vai ficando adianda não impedindo contudo de avançar nos outros âmbitos.
O material vai chegado se bem que isto é um poço sem fundo...

Próximo item é capaz de ser a minha mais longa dúvida em termos de escolha - as abas.
Depois de tudo conjugado e com a ajuda de alguns forúms, decidi-me pelas Group 2 Wide.

Quando fizer nova encomenda, lá terá que ser... :)

Fora isso, o material do motor que ainda me falta provavelmente só virá no inicio do próximo ano. Quero primeiro ter um valor em mente quanto à chapa/pintura para depois poder-me aventurar nos gastos da potência!

Entrou no periodo lento de evolução... naturalmente porque o $$ não chega para tudo. O natal está a começar a aparecer nas mentes e lá vem as prendas para todos.

Seja como for, o objectivo final de terminar o carro no primeiro semestre, continua de pé e só um grande contratempo o poderá mover.

Made of steel


O verão já se foi.
O Outono está aí embora pouco se note. As temperaturas mantem-se altas e a chuva que tanta falta faz, teima em não aparecer.
Fora estas condicionantes, o Mini vai vendo progressos.

O motor está a ser decapado, lavado, limpo e escovado.
A tinta já está escolhida e a cor também.

Em termos de peças, este mês já encomendei mais material. Já se sabe que isto é um poço sem fundo...mas a este ritmo até ao final do ano entra praticamente todo o material necessário.

Conto ter o carro no chapeiro/pintor ainda este mês.

Vamos lá ver, mas está tudo a evoluir no bom caminho!

Plans? What plans?


O update mensal cifra-se em mais alguns avanços...e alguns recuos também!

A aquisição mais importante do momento foi mesmo o servo-freio.
Teimava em procurar um item original do 1275GT, da Lockheed portanto.
Foi longa a procura mas consegui. Vou repará-lo mas pelo menos exteriormente tem muito bom aspecto.

Quanto à questão que tinha ficado em aberto do motor...
Bom, era inevitável!
A doença fala mais alto e não sou capaz de resistir à tentação de ter mais uns 10cv com algumas simples alterações.
Além de mais alguma paz de espirito no que toca a longevidade/fiabilidade.

Basicamente apenas:
- Bomba de óleo
- Kit de arvore de cames, "cam followers" e molas duplas.
- Chupador de óleo central
- Distribuição por corrente dupla "vernier"
A juntar a isto o habital material para revisão mais profunda, bomba de água, termostato, embraiagem completa e por aí...

Vem a caminho da Minisport algum material mas para já ainda não adiantei muito de motor sem ser a embraiagem.

Esta semana começam os trabalhos de limpeza e cosméticos no motor.
Na próxima ou talvez só daqui a 15 dias, o carro irá finalmente para o bate-chapas/pintor.

Vamos lá ver quanto é que me vai sair a brincadeira...

Another day dawns


Com o fim das férias a escassas horas de terminar, eis que a missão de desmontar o carro foi completada.
Com a valiosa ajuda do amigo expert, os restantes elementos que faltavam remover do carro estão cá fora para serem limpos, lavados ou substituidos.

Está portanto pronto a seguir para a oficina onde para finalizar, o motor será removido.
Concluida esta fase final, que deverá acontecer nos próximos 15 dias, segue finalmente o restauro propriamente dito: chapa e pintura.

Esta semana foi igualmente útil para fazer uma pequena viagem à Marinha Grande e comprar a maioria das borrachas que me faltavam (vidros,portas, mala, calhas vidros, deposito de gasolina), porcas cromadas paras as belessimas Cosmic, umas coberturas em preto para as cavas de roda traseiras e pouco mais.

Estou em vias de decidir-me se ei-de abrir ou não o motor 1275cc. Em coversa com o amigo expert e tendo a noção dos valores quer das peças quer da mão-de-obra que envolvem um engine rebuild, será mais prudente e uma vez que a caixa de velocidades foi reconstruida no ano passado, tirar fora a cabeça do motor para inspeccionar e actuar nesse campo apenas.
Ou seja, no que toca aos orgãos internos do bloco, vão ficar como estão.
O motor quando estava a rodar, não deitava fumo e tinha todo o aspecto de um trabalhar saudável.
Tendo em conta isto, devo arriscar.
Senão meto-me em mais despesas...e já estou mesmo a ver... já que estou a trocar segmentos, bomba de oleo e capas de bielas...o melhor é montar uma distribuição de corrente dupla....já agora uma árvore de cames melhor e tal... bom, não podia fechar o motor sem um volante de motor mais leve, parecia mal...a embraiagem já levava um prato da AP ... enfim, e a factura disto tudo a retardar a montagem do motor.

Se optar por não abrir e se depois de 6 meses montado (ou menos...) ele "der a alma ao criador" .... já não quero saber! Compro um "full engine kit" da MiniSport e 'tamos conversados!

Minis .... que doença, ham?!

Mais um update sem grandes novidades.

Lá vou usando os tempos livres para ir desmontando o que falta.
Estou é a chegar a um ponto que já não tenho nem ferramentas nem habilidade para tirar o que falta.
Não tem problema, se for preciso, vai assim como está!

De material recém-adquirido há a destacar mais um volante com cubo.
Tenho uma "pancada" por volantes....humm...e a pensar nisso também por jantes mas nesse aspecto estou a conter-me, só tenho 2 conjuntos de jantes especiais. Volantes pelo contrário, fora o de origem, já tenho mais 3 ...
Desta feita um Ferrero de 360mm em cabedal com três braços perfurados em circulos como "o tal" Momo Prototipo que eu procurava.
Entretanto o outro volante Momo da década de 70 que eu tinha comprado a um amigo já foi para estofar.

Por último, já tenho um servo-freio do 1275GT/Cooper S para ajudar aqui o piloto a fazer menos força no pedal quando for preciso parar o bicho!

Mais desenvolvimentos de relevo só em Setembro.

Já desisti de fazer planos a longo prazo mas calculo que até ao Natal o trabalho na chapa e pintura fique pronto juntamente com o trabalho do estofador no interior do carro.

Será que terei carro para o verão de 2006 ?

Update Julho


Após conversa com o amigo bate-chapa/pintor ficou decidido que o melhor, quer para ele em termos de tempo quer para mim em termos monetários, era entregar-lhe o carro o mais desmontado possível.
Até aqui não há discussão possível. Tenho sítio para fazer a grande parte do trabalho, as ferramentas também se arranjam portanto o cenário parece favorável.
Pois, a grande variável aqui é o tempo.
Objectivo 2005 é para esqueçer.
Com as férias pelo meio, Agosto irá servir o meu propósito para desmontá-lo, se bem que hoje já está mais de 60% concluido.

Terminados os trabalhos de chapa/pintura vem a intervenção do estofador. Tejadilho forrado e vidros montados em borrachas novas.
Eis que o carro regressa à base por reboque.
Segue-se o procedimento normal....montar tipo "LEGO®"!

Custa bastante desta forma já que provavelmente o último item a colocar vai ser o .... motor .
Porquê? Simples, conto reconstrui-lo com alguns melhoramentos internos e isso cifra-se num total deveras considerável em material e mão-de-obra.

São muitos sacrifícios à muito tempo mas sempre que chegam peças novas é sempre uma alegria e a célebre frase do ... "já faltou mais".

O encanto do momento foi a chegada das Cosmic Mk2 10x6 restauradas pela fantástica casa das jantes em Braga. Sem palavras, ficaram soberbas!

Bom, o objectivo Summer Tour 2005 não foi conseguido, mas os valores apontados para gastar até esta altura também não se cumpriram.
Agora já não faço grandes planos, deixa ver como tudo corre com o restauro da chapa/pintura e depois dir-se-á!

Victórria !

O IPO está cumprido e aprovado com zero falhas.

Segue-se a etapa da actualização do seguro e iniciar-se-á a 2ª fase => chapa e pintura.
O tempo não para portanto há que ser rápido... O verão está a chegar.

Operation of the Sun


Amanhã já o Clubman irá fazer o IPO em atraso.
Foi necessário trocar uma peça que faz com que os "stops" acendam com a resposta do pedal.
Caixa de direcção reparada, está melhor que nova.
Levou um rotor no distribuidor novo e comprei velas NGK novas.

Feita a IPO vem a ida para o pintor/bate-chapas.
Basicamente quero tratar da mala, as portas vão ser alteradas para colocar os espelhos retrovisores no lugar certo (sim, o antigo dono colocou-os na porta em si e não no friso por baixo do vidro).
Vou aproveitar estes trabalhos e vou pintar o carro todo por dentro e fora.
Já desembolsei mais 225 Eur pelas capas das portas e todos os paineis do interior.
Vem a caminho das terras de sua majestade...

Nesta fase irá também ser estofado o tejadilho e a montagem de toda a parafernália de peças que tenho vindo a acumular desde 2003 e que agora terão finalmente uso.

Espero que em pouco mais de 30 dias tenha o Clubman pintado e estufado em condições.
Depois vem o stage 1 para o motor e.... bom, o melhor é nem pensar nisso já!

Rebirth of Evil


Não, não vendi o Clubman.
Nem tão pouco encontrei um 1275GT nas condições que queria.
Já que não encontro o que quero, vou é divertir-me com o que tenho e partir para melhora-lo.

Este verão quero e vou usufruir do prazer que a sua condução me proporciona.

Esta próxima semana arrancam os trabalhos.
Quando as evoluções progredirem eu avanço com a ficha técnica e monetária (parte mais dolorosa...)

Violent Revolution


Fui alvo de um brainwash.
Lá fui convencido que esta minha quest iria ser demasiado complicada de executar, muito morosa e sobretudo muito di$pendio$a.

E sejamos realistas, o valor já gasto e o que se projecta é demasiado.
A factura total a gastar neste espaço de 2 anos é pouco racional. Mas isto dos carros nunca é muito disso...
Todavia a melhor opção é mesmo vender o Clubman.
Como aqui já tenho dito, é um 1000 de 1971, motor foi reparado em finais dos anos 90, mas nunca rolou na estrada depois disso. Prova disso é a sua primeira ida ao IPO em Novembro de 2003. Rodei cerca de 2500 km com ele, troquei oleo e filtro. Tem velas novas, filtro de ar, cabos de velas em cobre, correia de alternador/ventoinha nova, polies traseiras do 1275GT. Mecanicamente digamos que é meter gasolina e andar! Electricamente está totalmente funcional.
De chapa não tem "podre" absolutamente nenhum, até porque não dorme à chuva. O anterior dono teve-o praticamente 10 anos e sempre dormiu em garagem. A pintura tem bom aspecto e apenas tem um local onde terá um ponto de ferrugem (e estou a ser mesmo muito minuncioso) além disso tem uns riscos na porta do pendura. De interiores, é o clubman 1000 original praticamente. Além disto trás regulador de coluna de direcção como nos Cooper, o assento dos bancos traseiros é do 1275GT. Ofereço um conjunto completo de bancos frente/tras do Mini HL/HLE (bancos de costas altas) a precisarem de ser estofados.

Para mais indicações, fotos ou propostas: nol@clix.pt

Estou aberto a ofertas acima dos 1800€.
A este preço, o primeiro a ver o carro ao vivo leva-o concerteza pelo que sugiro que os possíveis interessados manifestem interesse rapidamente.

Another day dawns...


Ainda não fiz nenhum investimento avultado, mas assim de repente já gastei mais uns cobres...

Tive que comprar um farolim traseiro direito depois de os larápios mo terem partido aquando do roubo.
Acabei por não resistir e completei o conjunto de limpa vidros cromados. Já tinha tudo só que comprei por engano os braços do limpa para-brisas para volante à direita, ou seja repousavam virados para a esquerda (visto do condutor)
Lá foram mais 10 libras para me cá deixarem em casa os braços cromados correctos.
Logo veio uma manete de mudanças mais apropriada do que a "toda racing" que inicialmente tinha comprado. Desta feita uma "Cooper 500" - igual portanto à que equipou a ultima série de Minis produzidos.
É de aluminio polido com centro em preto que vai ficar mesmo bem com o varão do quick-shift.

Last but not least, um volante.
Pensei em diversas marcas e modelos, corri uma série de sites à procura do pretendido...

Pensei em comprar um igual ao que o meu pai tinha no seu Mini 1000 Mk3; Um Momo Prototipo, um modelo muito comum em carros desportivos da década de 70:

Actualmente este modelo não tem disponibilidade em medidas inferiores a 350mm o que é manifestamente muito grande para os meus padrões. Além de que perto de 250€ por um volante seja demasiado a pagar para quem tem outras prioridades no carro.
Tentei procurar no mercado dos usados, mas só me apareceu um em fracas condições (provavelmente com perto de 30 anos de uso) e o preço pedido de 80€ estava acima do que estava disposto a dar pelo que vi do volante.

Irritado pelos preços absurdos que pedem por peças velhas ... decidi comprar outro, não deixando a marca, lá fui buscar um Momo Corse de 320mm.


Por agora chega.
Se tudo correr como previsto, já no próximo mês conto investir no resto do essencial para os interiores e cosmética exterior.

Até lá, boas curvas!

"A new hope"

Estou seriamente a reponderar a minha decisão de "suspender" o restauro.

Para aproveitar este final de Carnaval (delicioso feriado a meio da semana...) estou a reunir mais uma vez a minha lista de próximos gastos no carro e tentar excluir mais alguns items supérfluos.

O objectivo é definir um plafond máximo a gastar nos próximos 5 a 6 meses.

Não disponho de muita margem de manobra pelo que não poderá ultrapassar muito dos 2000 a 2500€.
O redline é mesmo até aos 3000 € !

Conto com o resto dos malucos dos Minis aqui da zona para me ajudarem neste objectivo ou seja para me incentivarem e aconselharem!
Não estou à espera de patrocínios, se bem que algum pai-trocínio não seria mal pensado!

O primeiro post de 2005 já com Fevereiro à vista.

Verdade seja dita, não há muito a acrescentar.
O restauro está num momento de pausa.
Outras despesas mostram-se mais importantes de momento e creio que até ao verão não invista em nada de significante.

Próximo item é o restauro das jantes para Braga. A acontecer já neste próximo mês.

Talvez a curto prazo venha um volante e daí até ao verão devo conter-me nas despesas do Mini.

"all good things come to those who wait"... é com esta matra que me poupo ao sofrimento que é ver o carro todos os dias a chamar por mim e a querer andar...

O Natal está à porta...

...e lá me chegou a esperada prenda!
O colector de admissão Howley já cá canta e está em optimo estado.

Eu e o meu pai pareciamos perfeitas crianças a abrir o pacote ansiosamente à procura do que lá viria...

A vida é cheia destes pequenos prazeres que tal como quem coleciona selos e sempre que chega uma carta guarda logo o selo, o fanático (leia-se Eu) fica todo contente quando adiciona mais uma peça à já longa lista de parafernália que se amontoa na garagem e se esconde dentro de gavetas na estante...

É assim o divertimento do escravo do trabalho em que de todas as horas que está acordado, 2 passa em transportes, 2 a alimentar-se, 1 desporto (2 ou 3x por semana), 1 depois do jantar e o resto a trabalhar.

Se não tivermos estes pequenos delirios, a vida passa-nos ao lado e quando damos por ela... we're too late!

Lá abri os cordões à bolsa e comprei uns discos para jante 10'. Leia-se discos,cubos,maxilas... enfim, o *kit*!
Não novo, mas usado.

Menos uma dor de cabeça que era de facto encontrar esse material. Novo era qualquer coisa como 900€ mais transportes de Inglaterra.

Próxima dor de cabeça a resolver é a parte de restaurar os bancos dianteiros e traseiros.
Aqui na zona há um bom estufador, não é barato mas trabalha bem. Já estufou parcialmente as bacquets do meu Corsa e ficaram 5 estrelas.

Vamos lá ver se é com ele que vou trabalhar nisso ou se é outra pessoa.

Importante é também pensar como for endireitar o para-choques dianteiro (ligueira dobra numa das pontas). Depois de arranjado, levava bem uma cromagem nova, assim como o traseiro.

São estes os capítulos que se seguem...

A Fase 1 do orcamento está praticamente terminada.
Amanhã já devo ter uma ideia.

Começa a tomar forma este projecto de restauro.
Pode ser que a sorte me sorria e consiga avançar com as minhas intenções.

Nunca mais chega o colector de admissão da Howley...

Lá se passou mais um feriado e eu não fiz nada de produtivo...bom, os feriados são para isso mesmo... não fazer nada!

É da maneira que ainda não tive tempo de fazer os somatórios das peças da lista...assim não fico doente a ver os Euros a fugir...

Eu disse que ia ficar pronto em 2005 ? Humm...se calhar é melhor reformular...