Engine Rebuild
Dado que o motor foi entretanto aberto e necessita de trabalho de torneiro, as prioridades alteraram-se.
Vou entregar o motor para rectificar bloco (apresenta já algum "calo" e um dos segmentos estava nas últimas...) e cambota (gripada em 2 sítios mas está ainda STD).
A cabeça será descarbonizada e faceada, leva guias de válvulas e vedantes novos.
Segue-se a compra dos pistons adequados, reforço central da cambota, bronzes, árvore de cames, molas das válvulas, etc.
Por fim a pintura e montagem.
Terminada esta fase, guarda-se o motor completo por algum tempo à espera dos trabalhos na carroceria.
Tempo estimado para esta fase do motor: 60 dias
Orcamento médio previsto: 1000 Eur (+/- 250 Eur)
quarta-feira, junho 14, 2006
Life goes on...
Depois do fumo passar e analisadas as equações, era claramente uma utopia ter este carro pronto para o verão.
O objectivo principal e de maior prioridade continua a ser o tratamento da chapa e a pintura.
Segue na lista a renovação da instalação eléctrica.
Posteriormente será o curso que for possível monetariamente e consoante a disponibilidade dos profissionais.
Sem pressas.
Estofador, montagem da parte inicial dos interiores e vidros.
Reconstrução do motor e afinações...
Quem sabe quando terminará.
Não tenho dúvidas que vai custar ainda uma grande quantia e que a altura de montar as matrículas (que já as tenho novas) para a ida ao IPO, será daqui a uns longínquos meses...
Depois do fumo passar e analisadas as equações, era claramente uma utopia ter este carro pronto para o verão.
O objectivo principal e de maior prioridade continua a ser o tratamento da chapa e a pintura.
Segue na lista a renovação da instalação eléctrica.
Posteriormente será o curso que for possível monetariamente e consoante a disponibilidade dos profissionais.
Sem pressas.
Estofador, montagem da parte inicial dos interiores e vidros.
Reconstrução do motor e afinações...
Quem sabe quando terminará.
Não tenho dúvidas que vai custar ainda uma grande quantia e que a altura de montar as matrículas (que já as tenho novas) para a ida ao IPO, será daqui a uns longínquos meses...
segunda-feira, abril 24, 2006
Nada é fácil...
Não tenho tido de facto facilidades no restauro do Mini.
Muitas notas já gastei eu, muitos sacrifícios tenho feito para tal.
Uma vez que o pintor ainda não arranjou uma vaga para mim, decidi iniciar os trabalhos a raspar a baía do motor e depois a mala.
Bom, nem era preciso ter começado para perceber que o carro foi pintado às "três pancadas" e cheio de material tipo borracha, os ingleses chamam-lhe "filler".
Há disto por todo o lado...na baía então está cheio dele!
Raspando felizmente não há complicações por baixo, sem podres.
Grande parte desta área já tirei o excesso desse material facilitando assim o pintor para alisar o resto e pintar.
Para ver como estava o resto decidi começar na mala.
Aqui o cenário muda.
Há "filler" na mesma e com fartura, mas desta vez foi para tapar buracos...
Sem o depósito de combustivel via-se logo um monte desse material, com uma chave de fendas raspei aquilo fora e vejo logo um buraco.
Junto à porta da mala é mais do mesmo.
Não são crateras (para já do que vi!) mas é sinal do que me espera.
Lá se vai o orcamento da pintura...
Cá em casa só se ouvem frases como "isso custa muito dinheiro"; "tens ali muito ainda para gastar"; "só tens é peças por todo o lado"; "isso vai custar muito dinheiro" (eu sei que é parecida mas é que dizem muitas vezes...)
O que é facto é que me está a fartar.
Com o tempo a passar e a conta a aumentar, o entusiasmo vai desvanecendo...
Não vejo grande facilidade em ter o carro a andar este verão.
O que provavelmente vou fazer é depois de estar pintado, regressa à base por uns meses.
Entretanto vou reconstruindo o motor, sem pressas.
Tenho-me coibido de demasiadas coisas pelo Mini e mais vale perder mais um ano do que perder um verão sem carro e sem divertimento nenhum porque gasto tudo no carro.
Vamos ver o que acontece.
Não tenho tido de facto facilidades no restauro do Mini.
Muitas notas já gastei eu, muitos sacrifícios tenho feito para tal.
Uma vez que o pintor ainda não arranjou uma vaga para mim, decidi iniciar os trabalhos a raspar a baía do motor e depois a mala.
Bom, nem era preciso ter começado para perceber que o carro foi pintado às "três pancadas" e cheio de material tipo borracha, os ingleses chamam-lhe "filler".
Há disto por todo o lado...na baía então está cheio dele!
Raspando felizmente não há complicações por baixo, sem podres.
Grande parte desta área já tirei o excesso desse material facilitando assim o pintor para alisar o resto e pintar.
Para ver como estava o resto decidi começar na mala.
Aqui o cenário muda.
Há "filler" na mesma e com fartura, mas desta vez foi para tapar buracos...
Sem o depósito de combustivel via-se logo um monte desse material, com uma chave de fendas raspei aquilo fora e vejo logo um buraco.
Junto à porta da mala é mais do mesmo.
Não são crateras (para já do que vi!) mas é sinal do que me espera.
Lá se vai o orcamento da pintura...
Cá em casa só se ouvem frases como "isso custa muito dinheiro"; "tens ali muito ainda para gastar"; "só tens é peças por todo o lado"; "isso vai custar muito dinheiro" (eu sei que é parecida mas é que dizem muitas vezes...)
O que é facto é que me está a fartar.
Com o tempo a passar e a conta a aumentar, o entusiasmo vai desvanecendo...
Não vejo grande facilidade em ter o carro a andar este verão.
O que provavelmente vou fazer é depois de estar pintado, regressa à base por uns meses.
Entretanto vou reconstruindo o motor, sem pressas.
Tenho-me coibido de demasiadas coisas pelo Mini e mais vale perder mais um ano do que perder um verão sem carro e sem divertimento nenhum porque gasto tudo no carro.
Vamos ver o que acontece.
quarta-feira, abril 05, 2006
Paint Job
Os acertos para a pintura estão finalmente acertados.
Na 2ª quinzena de Abril o carro segue para o local.
Dá-me ainda tempo para comprar o material que ainda preciso e desmontar ainda algumas peças que o pintor me pediu para facilitar o trabalho.
As abas já cá estão e são soberbas!
Esperemos que as jantes fiquem suficientemente saidas para "encher" as abas.
Ainda me falta investir uma boa quantia para ter o carro nas minhas mãos pronto a andar...só sei é que tenho 3 meses para consegui-lo.
So it shall be written, so it shall be done!
Os acertos para a pintura estão finalmente acertados.
Na 2ª quinzena de Abril o carro segue para o local.
Dá-me ainda tempo para comprar o material que ainda preciso e desmontar ainda algumas peças que o pintor me pediu para facilitar o trabalho.
As abas já cá estão e são soberbas!
Esperemos que as jantes fiquem suficientemente saidas para "encher" as abas.
Ainda me falta investir uma boa quantia para ter o carro nas minhas mãos pronto a andar...só sei é que tenho 3 meses para consegui-lo.
So it shall be written, so it shall be done!
terça-feira, março 14, 2006
Life goes on...
Os objectivos profissionais que tinha dado como seguros, falharam.
O melhor é nem alongar-me sobre este assunto porque só me afecta mais o cerebro...
De regresso ao Mini.
Como não podia deixar de ser, as peças continuam a chegar.
Evolução que se veja, ie no carro, não há ainda.
Não tem sido possível acertar com o pintor uma data porque não tenho tempo durante a semana. E nos sábados tenho tido sempre planos prioritários.
Nada está perdido.
Estou convicto que o verão 2006 ainda vai ver o meu Mini a rolar!
Entretanto para animar as hostes, criei um fórum para os Minis de Sintra e não só
www.sintraminis.pt.vu
Haja força para continuar!
Os objectivos profissionais que tinha dado como seguros, falharam.
O melhor é nem alongar-me sobre este assunto porque só me afecta mais o cerebro...
De regresso ao Mini.
Como não podia deixar de ser, as peças continuam a chegar.
Evolução que se veja, ie no carro, não há ainda.
Não tem sido possível acertar com o pintor uma data porque não tenho tempo durante a semana. E nos sábados tenho tido sempre planos prioritários.
Nada está perdido.
Estou convicto que o verão 2006 ainda vai ver o meu Mini a rolar!
Entretanto para animar as hostes, criei um fórum para os Minis de Sintra e não só
www.sintraminis.pt.vu
Haja força para continuar!
sábado, fevereiro 18, 2006
Happy Birthday
Mais um aninho em cima, pois é.
Foi um dia bem passado com a companhia dos que mais importam na minha vida.
Não deixou de ter uma pitada de assunto Mini à mistura, ora não fosse a surpresa de receber o meu velhinho volante Momo, que comprei no ano passado, na noite em que o Sporting venceu os oitavos-final da taça Uefa contra o Middlesbrough. Em Março ou seja, há praticamente um ano.
Posso dizer que tenho uma "tara" por volantes e os Momo sempre me fascinaram.
No próximo sábado vou finalmente acertar as datas com o pintor.
Esta semana vem o meu mecânico à garagem, desmontar o que falta do carro para que vá o mais cru possível.
Já faltou mais... é com isto em mente que vou enchendo a garagem de peças! :)
Mais um aninho em cima, pois é.
Foi um dia bem passado com a companhia dos que mais importam na minha vida.
Não deixou de ter uma pitada de assunto Mini à mistura, ora não fosse a surpresa de receber o meu velhinho volante Momo, que comprei no ano passado, na noite em que o Sporting venceu os oitavos-final da taça Uefa contra o Middlesbrough. Em Março ou seja, há praticamente um ano.
Posso dizer que tenho uma "tara" por volantes e os Momo sempre me fascinaram.
No próximo sábado vou finalmente acertar as datas com o pintor.
Esta semana vem o meu mecânico à garagem, desmontar o que falta do carro para que vá o mais cru possível.
Já faltou mais... é com isto em mente que vou enchendo a garagem de peças! :)
sábado, fevereiro 11, 2006
Peças & + Peças
A questão das jantes já me estava a deixar maluco pelo que nada melhor para animar do que encomendar um novo carregamento de peças!
As abas Grp 2 "wide" já estão pagas e em processo de fabrico para que me sejam enviadas na próxima semana.
Hoje fiz um ataque cerrado à minha lista de peças por-comprar, entrei na MiniSpares® , fui adicionando o carrinho de compras e....bom, fechei os olhos e carreguei no temido butão BUY .
Se havia dúvidas que este restauro ficava mais caro do que me custou a mota nova, esta semana feitas as contas, já ultrapassei em quase 1000 Eur.
Eu já nem penso nos Euros gastos, já só quero ver o fim do túnel!
A questão das jantes já me estava a deixar maluco pelo que nada melhor para animar do que encomendar um novo carregamento de peças!
As abas Grp 2 "wide" já estão pagas e em processo de fabrico para que me sejam enviadas na próxima semana.
Hoje fiz um ataque cerrado à minha lista de peças por-comprar, entrei na MiniSpares® , fui adicionando o carrinho de compras e....bom, fechei os olhos e carreguei no temido butão BUY .
Se havia dúvidas que este restauro ficava mais caro do que me custou a mota nova, esta semana feitas as contas, já ultrapassei em quase 1000 Eur.
Eu já nem penso nos Euros gastos, já só quero ver o fim do túnel!
domingo, fevereiro 05, 2006
Pushing Forward
Agora mais a frio depois de umas merecidas horas de sono, voltam a fazer-se contas.
O mais importante é avançar com o restauro. A questão das jantes não é definitiva e quando chegar a altura pode ser que tenhamos outra hipotese.
Tendo isso em mente, ontem lá veio o pintor ver o carro para fazer um orcamento.
A primeira expressão foi de perguntar à quanto tempo teria sido pintado. De facto, em termos de utilização, aquela pintura tem qualquer coisa como 10 anos ... mas pouco saiu da garagem.
O que não quer dizer que tenha sido um bom trabalho
Vimos o carro com algum pormenor, dei as minhas indicações sobre os locais mais críticos de atenção e de detalhe para o resultado final.
Mais tarde de novo na oficina, fiquei com uma noção dos valores que iria desembolsar.
Fiquei apenas de desmontar mais algumas peças e aguardar por uma vaga para este mês.
Há, a cor !
Sim, mantem-se o objectivo de vermelho / tejadilho preto.
O vermelho inicialmente seria "Tartan Red" mas agora passei para "Solar Red". :)
Agora mais a frio depois de umas merecidas horas de sono, voltam a fazer-se contas.
O mais importante é avançar com o restauro. A questão das jantes não é definitiva e quando chegar a altura pode ser que tenhamos outra hipotese.
Tendo isso em mente, ontem lá veio o pintor ver o carro para fazer um orcamento.
A primeira expressão foi de perguntar à quanto tempo teria sido pintado. De facto, em termos de utilização, aquela pintura tem qualquer coisa como 10 anos ... mas pouco saiu da garagem.
O que não quer dizer que tenha sido um bom trabalho
Vimos o carro com algum pormenor, dei as minhas indicações sobre os locais mais críticos de atenção e de detalhe para o resultado final.
Mais tarde de novo na oficina, fiquei com uma noção dos valores que iria desembolsar.
Fiquei apenas de desmontar mais algumas peças e aguardar por uma vaga para este mês.
Há, a cor !
Sim, mantem-se o objectivo de vermelho / tejadilho preto.
O vermelho inicialmente seria "Tartan Red" mas agora passei para "Solar Red". :)
quinta-feira, fevereiro 02, 2006
Tenho boas e muito más notícias...
As boas são que chegou hoje a panela de escape e de facto está sensacional.
Mesmo aquilo que eu queria.
Por outro lado, chegou também a declaração da defunta MG Rover®.
E aqui reside a péssima notícia.
Só me homolgaram os pneumaticos para jante 12 e 13.
Ainda estou fora de mim .... Não consigo acreditar que não posso usar as minhas jantes Cosmic 10 ?!
Já não bastam os problemas diários no meu trabalho e ainda por cima vejo esta declaração que me choca profundamente.
Tanto procurei estas jantes e tanto trabalho me deu em fazer o restauro por um bom preço...
Todos os dias me fazem companhia no quarto e é a primeira coisa que eu vejo quando me levanto... Foi sempre o que me deu alento para construir o carro, era pensar que um dia ia ve-las rolar.
Recuso-me a comprar as banais jantes das revistas de 12 e 13' que inundam os Minis em todo o lado.
Não.
São estes pormenores que me fazem gastar os rios de Euros que já gastei...e agora tenho que por umas Minilite® ?!?!?!
Não.
Definitivamente não tenho sorte nenhuma.
Ou consigo comprar umas quaisquer jantes 12 para ir ao IPO por um preço em conta... ou então a meta de ter o carro pronto este verão termina já.
Para comprar umas jantes 12 ou 13 + pneus ia gastar o equivalente ao orcamento das peças para o motor.
Prefiro gozar o verão com uma mota nova do que estar a gastar mais Euros a correr para ter um carro que não é o que desejo.
Talvez se possa pensar que estou a exagerar mas o sonho foi meu, só eu sei como a sua imagem me motiva.
Mesmo que faça IPO com jantes 12 e depois monte as 10 , corro sempre o risco de ser multado e ter mais chatices.
Não 'tá fácil....
As boas são que chegou hoje a panela de escape e de facto está sensacional.
Mesmo aquilo que eu queria.
Por outro lado, chegou também a declaração da defunta MG Rover®.
E aqui reside a péssima notícia.
Só me homolgaram os pneumaticos para jante 12 e 13.
Ainda estou fora de mim .... Não consigo acreditar que não posso usar as minhas jantes Cosmic 10 ?!
Já não bastam os problemas diários no meu trabalho e ainda por cima vejo esta declaração que me choca profundamente.
Tanto procurei estas jantes e tanto trabalho me deu em fazer o restauro por um bom preço...
Todos os dias me fazem companhia no quarto e é a primeira coisa que eu vejo quando me levanto... Foi sempre o que me deu alento para construir o carro, era pensar que um dia ia ve-las rolar.
Recuso-me a comprar as banais jantes das revistas de 12 e 13' que inundam os Minis em todo o lado.
Não.
São estes pormenores que me fazem gastar os rios de Euros que já gastei...e agora tenho que por umas Minilite® ?!?!?!
Não.
Definitivamente não tenho sorte nenhuma.
Ou consigo comprar umas quaisquer jantes 12 para ir ao IPO por um preço em conta... ou então a meta de ter o carro pronto este verão termina já.
Para comprar umas jantes 12 ou 13 + pneus ia gastar o equivalente ao orcamento das peças para o motor.
Prefiro gozar o verão com uma mota nova do que estar a gastar mais Euros a correr para ter um carro que não é o que desejo.
Talvez se possa pensar que estou a exagerar mas o sonho foi meu, só eu sei como a sua imagem me motiva.
Mesmo que faça IPO com jantes 12 e depois monte as 10 , corro sempre o risco de ser multado e ter mais chatices.
Não 'tá fácil....
quinta-feira, janeiro 26, 2006
Long Live The Loud!
Já encontrei a panela que tinha pensado montar.
Muito semelhante às antigas Speedwell e que por sinal tinha montada (muito podre) no meu 1275GT antes de lhe tirar o motor.
Desta feita é toda em aço inox para um som melhorado e maior durabilidade.
Com Fevereiro à porta preparo-me para mais uma encomenda de peças e material.
Dammit! Esta lista de peças há-de ter fim!
Só espero que acabe primeiro do que a minha conta bancária...
Hummm...Euromilhões, a salvação para tudo isto! :)
Muito semelhante às antigas Speedwell e que por sinal tinha montada (muito podre) no meu 1275GT antes de lhe tirar o motor.
Desta feita é toda em aço inox para um som melhorado e maior durabilidade.
Com Fevereiro à porta preparo-me para mais uma encomenda de peças e material.
Dammit! Esta lista de peças há-de ter fim!
Só espero que acabe primeiro do que a minha conta bancária...
Hummm...Euromilhões, a salvação para tudo isto! :)
domingo, janeiro 22, 2006
A new way forward
Hoje tive mais uma solução para chapa e pintura do carro.
Por sinal também é perto de casa e cujo trabalho tem-me sido recomendado.
Não é o mais barato mas também não achei excessivamente caro, isto valores "por alto" do orçamento para o trabalho no Mini.
Para o próximo fim-de-semana vem ver o carro para eu dizer o que quero e avaliar em detalhe o valor proposto.
Se de facto me agradar, o inicio do processo avança mais cedo do que tinha previsto já em 2006 mas tanto melhor.
Como toda a pressa é inimiga da perfeição, vou ter que abdicar de mais alguns items "extra" de modo a ter orcamento pronto para peças e mão-de-obra.
Não posso ter o carro indefinidamente a estorvar na oficina.
Além desta questão da chapa-pintura, os bancos da frente do HL já foram para o estofador, juntando-se assim ao tablier que já lá estava.
Para os interiores ainda me falta decidir quanto aos bancos traseiros. Ou consigo comprar uns bancos do GT e mando estofar esses ou caso não consiga, estofo os do HL que já tenho.
O meu GT só trazia o assento original, as costas são do Clubman normal.
Bom, vamos lá então entrar na MiniSpares®, fazer a lista das peças e fechar os olhos enquanto pressiono o "confirm order" .... *glup* ...
Hoje tive mais uma solução para chapa e pintura do carro.
Por sinal também é perto de casa e cujo trabalho tem-me sido recomendado.
Não é o mais barato mas também não achei excessivamente caro, isto valores "por alto" do orçamento para o trabalho no Mini.
Para o próximo fim-de-semana vem ver o carro para eu dizer o que quero e avaliar em detalhe o valor proposto.
Se de facto me agradar, o inicio do processo avança mais cedo do que tinha previsto já em 2006 mas tanto melhor.
Como toda a pressa é inimiga da perfeição, vou ter que abdicar de mais alguns items "extra" de modo a ter orcamento pronto para peças e mão-de-obra.
Não posso ter o carro indefinidamente a estorvar na oficina.
Além desta questão da chapa-pintura, os bancos da frente do HL já foram para o estofador, juntando-se assim ao tablier que já lá estava.
Para os interiores ainda me falta decidir quanto aos bancos traseiros. Ou consigo comprar uns bancos do GT e mando estofar esses ou caso não consiga, estofo os do HL que já tenho.
O meu GT só trazia o assento original, as costas são do Clubman normal.
Bom, vamos lá então entrar na MiniSpares®, fazer a lista das peças e fechar os olhos enquanto pressiono o "confirm order" .... *glup* ...
terça-feira, janeiro 17, 2006
"Last minute"
Para os crentes, há sempre "alguém" que nos ajuda e que olha por nós.
Eu não sou especialmente católico mas tenho no mínimo aceitar que tive muita sorte...
Por perfeito acaso, um colega no trabalho falou-me que a MG-Rover® era nossa cliente e que a nossa recém chegada colega, era a gestora de conta.
Palavras estas que me soaram a música e a sobretudo, oportunidade única!
Para encurtar a história, (sim, não uso essa neologismo de "estória", lamento mas escrevo o Português que aprendi!) consegui marcar uma visita curta para um vaga na agenda do Eng. Pedro Crespo do departamento de homolgações.
Consegui entregar a documentação necessária para homolgar as jantes e pneus.
Resta-me aguardar pacientemente pela declaração em casa para posteriormente averbar no livrete.
Após conversa fiquei a saber que foi mesmo no limite... 2ª-feira dia 16 de Janeiro de 2006 foi último dia para homolgações da falida MG-Rover®.
Não sei se continuará a ser possível homolgar pneumáticos por outra via mas com declaração directamente do fabricante certamente já não será!
Para os crentes, há sempre "alguém" que nos ajuda e que olha por nós.
Eu não sou especialmente católico mas tenho no mínimo aceitar que tive muita sorte...
Por perfeito acaso, um colega no trabalho falou-me que a MG-Rover® era nossa cliente e que a nossa recém chegada colega, era a gestora de conta.
Palavras estas que me soaram a música e a sobretudo, oportunidade única!
Para encurtar a história, (sim, não uso essa neologismo de "estória", lamento mas escrevo o Português que aprendi!) consegui marcar uma visita curta para um vaga na agenda do Eng. Pedro Crespo do departamento de homolgações.
Consegui entregar a documentação necessária para homolgar as jantes e pneus.
Resta-me aguardar pacientemente pela declaração em casa para posteriormente averbar no livrete.
Após conversa fiquei a saber que foi mesmo no limite... 2ª-feira dia 16 de Janeiro de 2006 foi último dia para homolgações da falida MG-Rover®.
Não sei se continuará a ser possível homolgar pneumáticos por outra via mas com declaração directamente do fabricante certamente já não será!
domingo, janeiro 08, 2006
"Houston...we have a problem!"
O ano estava a iniciar-se com boas perspectivas, mas uma notícia no meio dos Minis chocou-me para a dura realidade - não tenho as jantes / pneus homolgados e a MG-Rover fechou o departamento de homolgações a 31 de Dezembro de 2005.
Terão os restantes Minis que não tenham essa homolgação que resignar-se às medidas de origem?
Espero sinceramente que não.
As minhas medidas de origem são 145/70 R12
Quando o comprei, tinha equipado nas jantes de origem uns 155/70.
A anotação da divergência consta na folha de IPO.
Entretanto essas jantes foram vendidas. Nunca pensei usa-las.
O meu objectivo sempre foi e continua a ser, rodar com 165/70 R10 montados nas Cosmic.
Os travões de disco que tenho são os do 1275GT até 1974 portanto tudo ok nesse capítulo.
Eu sei, já tenho o carro há não sei quanto tempo e já devia ter tratado disto.
Fui um bom português e como tal deixei tudo para a última...
Aguardo por indicações que indiquem de facto qual a saída para esta questão.
O ano estava a iniciar-se com boas perspectivas, mas uma notícia no meio dos Minis chocou-me para a dura realidade - não tenho as jantes / pneus homolgados e a MG-Rover fechou o departamento de homolgações a 31 de Dezembro de 2005.
Terão os restantes Minis que não tenham essa homolgação que resignar-se às medidas de origem?
Espero sinceramente que não.
As minhas medidas de origem são 145/70 R12
Quando o comprei, tinha equipado nas jantes de origem uns 155/70.
A anotação da divergência consta na folha de IPO.
Entretanto essas jantes foram vendidas. Nunca pensei usa-las.
O meu objectivo sempre foi e continua a ser, rodar com 165/70 R10 montados nas Cosmic.
Os travões de disco que tenho são os do 1275GT até 1974 portanto tudo ok nesse capítulo.
Eu sei, já tenho o carro há não sei quanto tempo e já devia ter tratado disto.
Fui um bom português e como tal deixei tudo para a última...
Aguardo por indicações que indiquem de facto qual a saída para esta questão.
quarta-feira, janeiro 04, 2006
- Wheel Arches -
Neste inicio de ano e para não perder mais tempo, as hostilidades comecaram e todas as baterias apontam neste momento para o carro seguir para o pintor.
Há já uma alternativa caso este não se apresente com vontade de fazer os trabalhos necessário num futuro próximo, ie este mês ou o mais tardar inicio de Fevereiro.
As restantes preocupações estão em dois pontos :
- Abas para cobrir as rodas
- Evolução da mecânica
O assunto das abas foi para mim um tema deveras complicado.
A escolha é vasta mas há que pensar na realidade do carro tendo em conta os discos GT/S à frente e os travões GT traseiros (com 1 polgada de espaçador de origem) aliado às jantes 10x6.
A escolha mais simples seria optar pelas abas de origem do 1275GT de 1976 em diante (e de produção em todos os minis 1000 de '82 em diante).
Como este:
Não era isto que procurava... queria um look com mais classe, e não queria entrar nos cromados.
Depois surgiu a ideia de montar umas abas tipo "Works" Grupo 2.
Huuummm..... Já é mais isto!
Look retro & racing dos 70's !
Mas...falta algo ainda.
São demasiado finas...quero algo mais brutal!
Restam-me algumas opções:
- Grupo 2 "wide"
- Grupo 5
- Grupo 5 Euro
Sendo este "Grupo 5 Euro" nas linhas do Sportpack dos Cooper de 90's exclui essa opção.
Além do factor estético que é subjectivo para cada qual, há o factor aplicacional. Isto é, passível de ser montado em modelos Clubman sem grandes problemas.
A maioria destes, se não fabricados directamente para tal, necessitarão de cortes & truques para uma correcta aplicação.
Estas três opções deram-me muito que pensar...
Perguntei e pedi opiniões em clubes & foruns ingleses de Minis a fim de saber qual era a melhor opção.
Qualquer uma desta irá necessitar de espaçadores de modo a ficar a jante "à face" da aba.
As "Grupo 5 Euro" ficam mesmo fora de série no Clubman mas para jantes de 10x6 é mais complicado de ficarem à face já que são as mais largas do lote, por pouco mas são.
As "Grupo 5" estão equivalentes à "Grupo 2 wide" mas pecam no acabamento.
Não é muito perceptivel pelas fotos mas nas rodas traseiras, a aba termina abruptamente sem acompanhar o carro até ao avental traseiro, tal como nas "Sportpack" ou "Grupo 5 Euro".
Além de que aquele toque de acompanhar a aba com um friso cromado (iguais às "Works" Grupo 2) dá um sabor muito especial!
E agora perguntam... "Então e se forem mesmo assim muito largas e as jantes ficarem para dentro da carroceria?"
Pois perguntam bem.
Solução: Vendo estas abas e opto pelas "Works" Grupo 2. Ponto!
Estas jantes ficam!
Neste inicio de ano e para não perder mais tempo, as hostilidades comecaram e todas as baterias apontam neste momento para o carro seguir para o pintor.
Há já uma alternativa caso este não se apresente com vontade de fazer os trabalhos necessário num futuro próximo, ie este mês ou o mais tardar inicio de Fevereiro.
As restantes preocupações estão em dois pontos :
- Abas para cobrir as rodas
- Evolução da mecânica
O assunto das abas foi para mim um tema deveras complicado.
A escolha é vasta mas há que pensar na realidade do carro tendo em conta os discos GT/S à frente e os travões GT traseiros (com 1 polgada de espaçador de origem) aliado às jantes 10x6.
A escolha mais simples seria optar pelas abas de origem do 1275GT de 1976 em diante (e de produção em todos os minis 1000 de '82 em diante).
Como este:
Não era isto que procurava... queria um look com mais classe, e não queria entrar nos cromados.
Depois surgiu a ideia de montar umas abas tipo "Works" Grupo 2.
Huuummm..... Já é mais isto!
Look retro & racing dos 70's !
Mas...falta algo ainda.
São demasiado finas...quero algo mais brutal!
Restam-me algumas opções:
- Grupo 2 "wide"
- Grupo 5
- Grupo 5 Euro
Sendo este "Grupo 5 Euro" nas linhas do Sportpack dos Cooper de 90's exclui essa opção.
Além do factor estético que é subjectivo para cada qual, há o factor aplicacional. Isto é, passível de ser montado em modelos Clubman sem grandes problemas.
A maioria destes, se não fabricados directamente para tal, necessitarão de cortes & truques para uma correcta aplicação.
Estas três opções deram-me muito que pensar...
Perguntei e pedi opiniões em clubes & foruns ingleses de Minis a fim de saber qual era a melhor opção.
Qualquer uma desta irá necessitar de espaçadores de modo a ficar a jante "à face" da aba.
As "Grupo 5 Euro" ficam mesmo fora de série no Clubman mas para jantes de 10x6 é mais complicado de ficarem à face já que são as mais largas do lote, por pouco mas são.
As "Grupo 5" estão equivalentes à "Grupo 2 wide" mas pecam no acabamento.
Não é muito perceptivel pelas fotos mas nas rodas traseiras, a aba termina abruptamente sem acompanhar o carro até ao avental traseiro, tal como nas "Sportpack" ou "Grupo 5 Euro".
Além de que aquele toque de acompanhar a aba com um friso cromado (iguais às "Works" Grupo 2) dá um sabor muito especial!
E agora perguntam... "Então e se forem mesmo assim muito largas e as jantes ficarem para dentro da carroceria?"
Pois perguntam bem.
Solução: Vendo estas abas e opto pelas "Works" Grupo 2. Ponto!
Estas jantes ficam!
terça-feira, dezembro 20, 2005
Another one ends
Estamos já a poucos dias do final de mais um ano.
Espero sinceramente que 2006 traga tudo aquilo que 2005 ficou-me a dever.
Sobretudo mais fundos para o Mini que bem carenciado está. :)
Mesmo assim ainda não perdi a esperança de poder rolar neste verão.
Para ficar como o tenho idealizado vai ser é claro bastante mais caro de produzir do que se renegasse a maioria dos pormenores. Mas são esses mesmos que o vão distinguir e fazer-me sorrir sempre que o guie.
Convicto to sucesso, resta-me desejar que 2006 traga o meu merecido aumento e o inicio das hostilidades para a montagem do GT.
Estamos já a poucos dias do final de mais um ano.
Espero sinceramente que 2006 traga tudo aquilo que 2005 ficou-me a dever.
Sobretudo mais fundos para o Mini que bem carenciado está. :)
Mesmo assim ainda não perdi a esperança de poder rolar neste verão.
Para ficar como o tenho idealizado vai ser é claro bastante mais caro de produzir do que se renegasse a maioria dos pormenores. Mas são esses mesmos que o vão distinguir e fazer-me sorrir sempre que o guie.
Convicto to sucesso, resta-me desejar que 2006 traga o meu merecido aumento e o inicio das hostilidades para a montagem do GT.
domingo, novembro 13, 2005
Steel meets steel
Mais uma vez, planos adiados.
O pintor aceitou um trabalho antes do meu Mini, portanto mais uns tempos de espera.
A parte mais importante vai ficando adianda não impedindo contudo de avançar nos outros âmbitos.
O material vai chegado se bem que isto é um poço sem fundo...
Próximo item é capaz de ser a minha mais longa dúvida em termos de escolha - as abas.
Depois de tudo conjugado e com a ajuda de alguns forúms, decidi-me pelas Group 2 Wide.
Quando fizer nova encomenda, lá terá que ser... :)
Fora isso, o material do motor que ainda me falta provavelmente só virá no inicio do próximo ano. Quero primeiro ter um valor em mente quanto à chapa/pintura para depois poder-me aventurar nos gastos da potência!
Entrou no periodo lento de evolução... naturalmente porque o $$ não chega para tudo. O natal está a começar a aparecer nas mentes e lá vem as prendas para todos.
Seja como for, o objectivo final de terminar o carro no primeiro semestre, continua de pé e só um grande contratempo o poderá mover.
Mais uma vez, planos adiados.
O pintor aceitou um trabalho antes do meu Mini, portanto mais uns tempos de espera.
A parte mais importante vai ficando adianda não impedindo contudo de avançar nos outros âmbitos.
O material vai chegado se bem que isto é um poço sem fundo...
Próximo item é capaz de ser a minha mais longa dúvida em termos de escolha - as abas.
Depois de tudo conjugado e com a ajuda de alguns forúms, decidi-me pelas Group 2 Wide.
Quando fizer nova encomenda, lá terá que ser... :)
Fora isso, o material do motor que ainda me falta provavelmente só virá no inicio do próximo ano. Quero primeiro ter um valor em mente quanto à chapa/pintura para depois poder-me aventurar nos gastos da potência!
Entrou no periodo lento de evolução... naturalmente porque o $$ não chega para tudo. O natal está a começar a aparecer nas mentes e lá vem as prendas para todos.
Seja como for, o objectivo final de terminar o carro no primeiro semestre, continua de pé e só um grande contratempo o poderá mover.
segunda-feira, outubro 03, 2005
Made of steel
O verão já se foi.
O Outono está aí embora pouco se note. As temperaturas mantem-se altas e a chuva que tanta falta faz, teima em não aparecer.
Fora estas condicionantes, o Mini vai vendo progressos.
O motor está a ser decapado, lavado, limpo e escovado.
A tinta já está escolhida e a cor também.
Em termos de peças, este mês já encomendei mais material. Já se sabe que isto é um poço sem fundo...mas a este ritmo até ao final do ano entra praticamente todo o material necessário.
Conto ter o carro no chapeiro/pintor ainda este mês.
Vamos lá ver, mas está tudo a evoluir no bom caminho!
O verão já se foi.
O Outono está aí embora pouco se note. As temperaturas mantem-se altas e a chuva que tanta falta faz, teima em não aparecer.
Fora estas condicionantes, o Mini vai vendo progressos.
O motor está a ser decapado, lavado, limpo e escovado.
A tinta já está escolhida e a cor também.
Em termos de peças, este mês já encomendei mais material. Já se sabe que isto é um poço sem fundo...mas a este ritmo até ao final do ano entra praticamente todo o material necessário.
Conto ter o carro no chapeiro/pintor ainda este mês.
Vamos lá ver, mas está tudo a evoluir no bom caminho!
quarta-feira, setembro 14, 2005
Plans? What plans?
O update mensal cifra-se em mais alguns avanços...e alguns recuos também!
A aquisição mais importante do momento foi mesmo o servo-freio.
Teimava em procurar um item original do 1275GT, da Lockheed portanto.
Foi longa a procura mas consegui. Vou repará-lo mas pelo menos exteriormente tem muito bom aspecto.
Quanto à questão que tinha ficado em aberto do motor...
Bom, era inevitável!
A doença fala mais alto e não sou capaz de resistir à tentação de ter mais uns 10cv com algumas simples alterações.
Além de mais alguma paz de espirito no que toca a longevidade/fiabilidade.
Basicamente apenas:
- Bomba de óleo
- Kit de arvore de cames, "cam followers" e molas duplas.
- Chupador de óleo central
- Distribuição por corrente dupla "vernier"
A juntar a isto o habital material para revisão mais profunda, bomba de água, termostato, embraiagem completa e por aí...
Vem a caminho da Minisport algum material mas para já ainda não adiantei muito de motor sem ser a embraiagem.
Esta semana começam os trabalhos de limpeza e cosméticos no motor.
Na próxima ou talvez só daqui a 15 dias, o carro irá finalmente para o bate-chapas/pintor.
Vamos lá ver quanto é que me vai sair a brincadeira...
O update mensal cifra-se em mais alguns avanços...e alguns recuos também!
A aquisição mais importante do momento foi mesmo o servo-freio.
Teimava em procurar um item original do 1275GT, da Lockheed portanto.
Foi longa a procura mas consegui. Vou repará-lo mas pelo menos exteriormente tem muito bom aspecto.
Quanto à questão que tinha ficado em aberto do motor...
Bom, era inevitável!
A doença fala mais alto e não sou capaz de resistir à tentação de ter mais uns 10cv com algumas simples alterações.
Além de mais alguma paz de espirito no que toca a longevidade/fiabilidade.
Basicamente apenas:
- Bomba de óleo
- Kit de arvore de cames, "cam followers" e molas duplas.
- Chupador de óleo central
- Distribuição por corrente dupla "vernier"
A juntar a isto o habital material para revisão mais profunda, bomba de água, termostato, embraiagem completa e por aí...
Vem a caminho da Minisport algum material mas para já ainda não adiantei muito de motor sem ser a embraiagem.
Esta semana começam os trabalhos de limpeza e cosméticos no motor.
Na próxima ou talvez só daqui a 15 dias, o carro irá finalmente para o bate-chapas/pintor.
Vamos lá ver quanto é que me vai sair a brincadeira...
domingo, agosto 21, 2005
Another day dawns
Com o fim das férias a escassas horas de terminar, eis que a missão de desmontar o carro foi completada.
Com a valiosa ajuda do amigo expert, os restantes elementos que faltavam remover do carro estão cá fora para serem limpos, lavados ou substituidos.
Está portanto pronto a seguir para a oficina onde para finalizar, o motor será removido.
Concluida esta fase final, que deverá acontecer nos próximos 15 dias, segue finalmente o restauro propriamente dito: chapa e pintura.
Esta semana foi igualmente útil para fazer uma pequena viagem à Marinha Grande e comprar a maioria das borrachas que me faltavam (vidros,portas, mala, calhas vidros, deposito de gasolina), porcas cromadas paras as belessimas Cosmic, umas coberturas em preto para as cavas de roda traseiras e pouco mais.
Estou em vias de decidir-me se ei-de abrir ou não o motor 1275cc. Em coversa com o amigo expert e tendo a noção dos valores quer das peças quer da mão-de-obra que envolvem um engine rebuild, será mais prudente e uma vez que a caixa de velocidades foi reconstruida no ano passado, tirar fora a cabeça do motor para inspeccionar e actuar nesse campo apenas.
Ou seja, no que toca aos orgãos internos do bloco, vão ficar como estão.
O motor quando estava a rodar, não deitava fumo e tinha todo o aspecto de um trabalhar saudável.
Tendo em conta isto, devo arriscar.
Senão meto-me em mais despesas...e já estou mesmo a ver... já que estou a trocar segmentos, bomba de oleo e capas de bielas...o melhor é montar uma distribuição de corrente dupla....já agora uma árvore de cames melhor e tal... bom, não podia fechar o motor sem um volante de motor mais leve, parecia mal...a embraiagem já levava um prato da AP ... enfim, e a factura disto tudo a retardar a montagem do motor.
Se optar por não abrir e se depois de 6 meses montado (ou menos...) ele "der a alma ao criador" .... já não quero saber! Compro um "full engine kit" da MiniSport e 'tamos conversados!
Minis .... que doença, ham?!
Com o fim das férias a escassas horas de terminar, eis que a missão de desmontar o carro foi completada.
Com a valiosa ajuda do amigo expert, os restantes elementos que faltavam remover do carro estão cá fora para serem limpos, lavados ou substituidos.
Está portanto pronto a seguir para a oficina onde para finalizar, o motor será removido.
Concluida esta fase final, que deverá acontecer nos próximos 15 dias, segue finalmente o restauro propriamente dito: chapa e pintura.
Esta semana foi igualmente útil para fazer uma pequena viagem à Marinha Grande e comprar a maioria das borrachas que me faltavam (vidros,portas, mala, calhas vidros, deposito de gasolina), porcas cromadas paras as belessimas Cosmic, umas coberturas em preto para as cavas de roda traseiras e pouco mais.
Estou em vias de decidir-me se ei-de abrir ou não o motor 1275cc. Em coversa com o amigo expert e tendo a noção dos valores quer das peças quer da mão-de-obra que envolvem um engine rebuild, será mais prudente e uma vez que a caixa de velocidades foi reconstruida no ano passado, tirar fora a cabeça do motor para inspeccionar e actuar nesse campo apenas.
Ou seja, no que toca aos orgãos internos do bloco, vão ficar como estão.
O motor quando estava a rodar, não deitava fumo e tinha todo o aspecto de um trabalhar saudável.
Tendo em conta isto, devo arriscar.
Senão meto-me em mais despesas...e já estou mesmo a ver... já que estou a trocar segmentos, bomba de oleo e capas de bielas...o melhor é montar uma distribuição de corrente dupla....já agora uma árvore de cames melhor e tal... bom, não podia fechar o motor sem um volante de motor mais leve, parecia mal...a embraiagem já levava um prato da AP ... enfim, e a factura disto tudo a retardar a montagem do motor.
Se optar por não abrir e se depois de 6 meses montado (ou menos...) ele "der a alma ao criador" .... já não quero saber! Compro um "full engine kit" da MiniSport e 'tamos conversados!
Minis .... que doença, ham?!
quinta-feira, agosto 11, 2005
Mais um update sem grandes novidades.
Lá vou usando os tempos livres para ir desmontando o que falta.
Estou é a chegar a um ponto que já não tenho nem ferramentas nem habilidade para tirar o que falta.
Não tem problema, se for preciso, vai assim como está!
De material recém-adquirido há a destacar mais um volante com cubo.
Tenho uma "pancada" por volantes....humm...e a pensar nisso também por jantes mas nesse aspecto estou a conter-me, só tenho 2 conjuntos de jantes especiais. Volantes pelo contrário, fora o de origem, já tenho mais 3 ...
Desta feita um Ferrero de 360mm em cabedal com três braços perfurados em circulos como "o tal" Momo Prototipo que eu procurava.
Entretanto o outro volante Momo da década de 70 que eu tinha comprado a um amigo já foi para estofar.
Por último, já tenho um servo-freio do 1275GT/Cooper S para ajudar aqui o piloto a fazer menos força no pedal quando for preciso parar o bicho!
Mais desenvolvimentos de relevo só em Setembro.
Já desisti de fazer planos a longo prazo mas calculo que até ao Natal o trabalho na chapa e pintura fique pronto juntamente com o trabalho do estofador no interior do carro.
Será que terei carro para o verão de 2006 ?
Lá vou usando os tempos livres para ir desmontando o que falta.
Estou é a chegar a um ponto que já não tenho nem ferramentas nem habilidade para tirar o que falta.
Não tem problema, se for preciso, vai assim como está!
De material recém-adquirido há a destacar mais um volante com cubo.
Tenho uma "pancada" por volantes....humm...e a pensar nisso também por jantes mas nesse aspecto estou a conter-me, só tenho 2 conjuntos de jantes especiais. Volantes pelo contrário, fora o de origem, já tenho mais 3 ...
Desta feita um Ferrero de 360mm em cabedal com três braços perfurados em circulos como "o tal" Momo Prototipo que eu procurava.
Entretanto o outro volante Momo da década de 70 que eu tinha comprado a um amigo já foi para estofar.
Por último, já tenho um servo-freio do 1275GT/Cooper S para ajudar aqui o piloto a fazer menos força no pedal quando for preciso parar o bicho!
Mais desenvolvimentos de relevo só em Setembro.
Já desisti de fazer planos a longo prazo mas calculo que até ao Natal o trabalho na chapa e pintura fique pronto juntamente com o trabalho do estofador no interior do carro.
Será que terei carro para o verão de 2006 ?